中国轮胎在“乐观”中走过2013年，并走进2014年，第一季度总体表现尚可。但市场形势在5月后急转直下，并且越来越严峻。下半年，笔者认为，在多重压力下，我国轮胎行业恐怕再也“乐观”不起来了。

第一重压力源于胶价长时间低位运行。胶价低对企业盈利本是利好，但是由于胶价长期处于下行通道，且看不到反转可能，因而将严重打击轮胎价格。今年上半年，我国轮胎价格总体降幅达20%，已大大高于同期胶价降幅，并继续呈现下降趋势。据统计，5月份，中国轿车轮胎经销商价格综合指数为80.83，环比下跌3.44%；中国卡客车轮胎经销商价格综合指数为71.46，环比下跌2.6%。

最近，一些跨国轮胎生产巨头为了完成半年销售目标，也提前主动加大优惠力度。这些降价或促销将引发我国轮胎价格进一步下滑。预计今年下半年，轮胎企业毛利率将较大幅度降低。

第二重压力源于轮胎产能过剩和库存高企。去年以来，轮胎市场的“乐观”氛围刺激了一批盲目投资，轮胎产能结构性过剩更加严重。据中国化工装备协会橡胶机械专业委员会统计，2013年我国新增全钢胎产能1500万套及半钢胎产能1亿套。从目前轮胎企业设备采购估算，2014年将新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1.5亿套。产能过剩导致大多中小轮胎企业开机率都在70%以下。

由于天然胶处于低位，轮胎厂普遍在去年年底和今年年初加大产出，提高库存率。现在轮胎企业库存多达到一个半月生产量，比正常值高出50%左右。企业都指望下半年销售转旺，消化库存，但从目前运输指数看，这种可能性不大。

过剩产能及高库存将反作用于轮胎价格，即使轮胎销量有一定增长，销售额也难转为正增长。轮胎投资将迎来拐点。

第三重压力源于美国的双反调查。6月3日，美国钢铁工人联合会(usa)向美国国际贸易委员会提出申请，要求对来自中国的乘用车及轻卡轮胎产品启动反倾销和反补贴调查。根据经验来看，此次双反调查申请很可能被通过。预计今年10月，美国政府存在重启对华轮胎实施特别从价关税的可能，加征幅度会在25%-40%。我国乘用车及轻卡轮胎对美国市场依赖度非常高，约占我国轮胎出口总量的50%以上。美国如实施双反，对我国轮胎后市将产生巨大影响。

笔者认为，下半年轮胎行业应从三方面化解压力：一是政府应采取措施稳定橡胶价格，如增加天然橡胶收储、建立商业收储机制、建立天然橡胶稳定基金等；二是应依据《轮胎行业准入条件》进行产品升级、绿色化生产，抑制轮胎结构性过剩；三是企业抱团应对双反，争取美国政府不立案或降低征税率，同时大力开拓新兴国家市场。

来源：盖世汽车网

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