“汽车产业的变革不是孤立进行的，与其并行的还有能源、信息、交通、智慧城市的变革。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在今日开幕的第三届全球智能汽车前沿峰会上表示。他认为，电动汽车将会与节能化、网联化、智能化和共享化实现对接，而目前人们所关注的电池、续航里程、充电桩等问题只是变革过程的序幕。

今年，全球智能汽车前沿峰会的主题是“提速汽车智能化，打造产业新引擎”。与会者除了对智能汽车社会化应用的顶层设计和技术路线进行探讨外，还对商业模式与客户体验的话题进行了意见分享。

作为主办方代表，陈清泰在发言时说到，电动汽车的技术进步必须“双线作战”，一条战线是要打好电池、电机、电控和充电基础设施的基础，保证电动汽车良好的行驶功能；另一条战线是网联化和智能化，并最终实现无人驾驶，而这也是未来竞争的焦点。

进一步来讲，智能汽车的发展需要依靠核心技术和关键零部件的研发与创新。“从汽车产业发展的历程看，每一次的技术进步和产业升级，都是整车企业和零部件企业密切配合的结果。”陈清泰认为，“整车企业在技术集成上功不可没，但是核心技术和关键零部件却大多出自零部件企业。”他同时表示，此前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都是不足的，“我国汽车产业饱尝核心零部件空心化的困扰，这个现象在疫情爆发和国家形势变化后暴露得更加明显。”

随着智能汽车的发展，汽车零部件的构成与产业链条也在发生着变化。“就新能源汽车来说，从对‘三电’的需求，到对芯片、传感器、控制器等的需求，再到对高清地图、网联通信、运控平台、ai算法等软件的需求，都成为了汽车产业链的重要组成。”所以，陈清泰表示，目前智能化零部件的技术壁垒还未形成，技术路线还有多种选择空间，这给新进入者提供了更多机会，也为中国的零部件企业，特别是科技型中小企业带来历史发展机遇。

陈清泰在会上的发言中，最后讲到了汽车产业的跨界融合与协同。他认为，汽车已经从一个典型的机械产品，变成了一个智能终端和由软件定义的互联网产品。“汽车企业应该把手伸出去，互联网、it企业也应该要把手插进来，双方共同携手重构汽车产业链。”陈清泰说。

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