近来，中国很多城市雾霾缭绕的一个主要原因就是pm2.5的频频爆表，而汽车的尾气排放被认为是主要污染物来源之一。日前，被称为最严排放标准的汽油国五标准送审稿已于端午节前夕通过。如果一切顺利，该标准或于今年第三季度推出。油品升级将会面临哪些困难？油品质量升级成本将会由谁来“买单”？

中国的国五排放标准相当于欧盟的欧五排放标准，该标准的限值是汽车每行驶1公里排放氮氧化物0.08克。统计数据显示，截至去年年底，中国机动车保有量达2.4亿辆之多，机动车尾气排放对环境构成的压力越来越大。记者在采访中了解到，民众对于汽油国五标准提上日程普遍持赞成态度，北京市民康女士对记者说：“现在不仅是北京，全国各大城市的空气都有污染，如果执行国五标准的话肯定可以改善空气质量，对环境，包括我们的身体（健康）都是有好处的，如果涨价幅度是在合理范围内的话，是可以接受的。”

随着国五排放标准提上日程，油品质量升级势在必行。但升级由谁来买单的问题，也再次成为关注的焦点。中国能源网首席信息官韩晓平在接受记者采访时表示，油品质量升级成本不能仅仅依靠政府和企业。“环境保护法写的很清楚，谁污染谁承担，造成这个问题（应该由）造成排放的人来承担，我们碰到这个问题第一个想到的是由政府和“两桶油”（中石油和中石化）来承担，这都不是解决问题的根本方法。全球（惯例）都是由污染者来承担。”

同时，也有业内人士指出，只有建立起完善的成品油质量监管体系，采取政府资金补助，扶持炼厂升级油品等行之有效的措施才能消化升级成本。油品质量升级成本可以由政府、企业和消费者三方“买单”，帮助高标准资源占据市场份额，并规范成品油企业的行为，切实提高成品油质量，减少对环境的污染。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。