长久以来，行车方式受到照明技术的约束和限制。不断创新的汽车照明技术致力于更贴心地服务于不同道路和气候条件。2006年，海拉公司的afs前大灯照明体系（自适应前照明系统afs-adaptive frontlighting-system，或称智能前照明系统）将实现量产。

afs所体现的理念：为不同的行车条件提供最优的前方照明组合。简言之，城市交通中尽可能宽；高速行驶时尽可能远。

直到三年前，组合前大灯的标配功能只是远光灯和近光灯两种光分布。2002年底奥迪综合了转弯灯功能；2003年春季，伴随着欧盟的法定批准（ece r48），前大灯具备了“左顾右盼”的功能―欧宝和梅塞德斯几乎同时引入动态随弯转弯灯。这一小小的突破可以说是afs给驾驶者的第一次独特体验，尽管那时只是传统的光分布依据不同的转弯半径加大了向外摆动幅度。迄今为止，海拉公司为14种车型装备了动态随弯转弯灯：奥迪a6、a8，宝马5系、x5，梅塞德斯cls、e系、m系、slk，欧宝雅思、思玛、威达，标志407酷派，路虎运动，大众新高尔夫。

而今，即将登场的afs，即被海拉公司命名为varilis (variables intelligentes licht-system )的新技术，同样摆动它的前灯模块。革新之处在于，它不仅“投入地”照亮弯道，还可以通过“斜视”自我“扩宽”。这一功能被称作“动态城市照明”：左右大灯各自偏离中轴向外展开11度，大大扩宽了横向照明幅度。这特别适合车速60/80公里每小时的多车道匝道。城镇里，最高时速50公里且道路照明较充足，varilis产生城市灯光。照明宽度而不是照明深度起主导作用，afs柔和而又不眩目。转弯和狭窄弯道行驶时由动态或静态随弯转弯灯照亮车旁的黑暗区域。

出城进入郊区，时速接近百公里后，一切照旧：“乡村照明”遵循众所周知的“非对称”近光原则，有意识地限制左前方照明，以照顾左方来车。右方的照明则不受限制，高质量的前大灯可照亮右边道150米之远。简言之，郊区道路上，非对称的近光灯保证右前方纵向足够远处及右侧路边的照明。

更另人兴奋的是varilis在高速路上的表现：“高速路照明”对照明深度要求较高，afs照亮前方约200米，为高速行驶的车辆探路。光源向上的伸展空间受到严格限制，这样兼顾会车和超车驾驶者不被它的照明强度过分影响。

此项技术的核心在于variox，一种大灯模块。它可产生五种不同的光分布：城市，乡村，高速路，远光灯，恶劣气候条件状况，并可分别适用右舵和左舵车辆。

在双氙气大灯中，遮光罩游移在两个位置之间。毫秒之间，机械机构即带动它上下位移，分别发射出远光灯和近光灯。在varilis体系中，不同的灯光分布出自投射体系的氙气大灯：工作原理如同幻灯投影仪，只是在光线通路中，即光源和透镜之间，不是幻灯片，不是双氙气大灯中的遮光罩，而是一个可旋转圆柱体转轴。它表面有不同的形状，转到不同角度去适应城市，乡村，高速路状况。是否远光灯多余了呢？并非如此，驾驶者仍然可以选择使用远光灯，此时转轴即刻被转入某一特定位置，让充足的远光灯通透出去。

为了实现不同光分布之间的自动转换，由智能控制器处理各类传感器传输的信号。它们是光线传感器，空调系统中的阳光传感器，速度传感器，路面湿度传感器，雨雾传感器，弯道传感器等等。与gps全球卫星巡航定位系统联网，预测性地为各类道路情况提供最适合的照明效果。

相关立法在2007年期待得以批准（eureka eu1403 afs）。2006年varilis afs将实现量产，我们拭目以待，究竟是哪款车实现了全方位的照明自适应。

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