7月6日，编号为f16的武汉地铁6号线列车验收合格，投入正线运营，这标志着武汉地铁首列a型列车架修作业圆满完结。

6号线是武汉第一条选用a型车的线路，自2016年12月28日注册运营至今，运转总里程已达2315.49万公里。现在武汉地铁1、2、3、4号线选用b型车，5、6、7、8、11、16号线及阳逻线选用a型车。此前，1、2、3、4号线的b型车均已进行过架修，6号线列车是初次进行架修的a型车。

a型车较b型车体型更大更宽，是地铁车型中宽度最大、载客量最大的车型。6号线列车宽3米，比b型车宽0.2米，单节车厢长度比b型车长3米左右。经测算，一列六节车厢编组的a型车载客量可比b型车多出562人，可以在客流顶峰时期体现出更加快速的分散运送功用。

车辆架修是指地铁列车运转公里数达60万公里或运转时间达5年时，对车辆重要部件分化、清洁、检查、探伤、修补，并对车辆进行全面检测、调试及实验，以康复车辆归纳功能，到达规程要求和契合质量验收规范的维修。类似家用轿车行进10万公里就要进行一次大修。

现在，6号线f16车的运营里程已达62万公里，在一切a型列车中首先进入“架修形式”。武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆二部专业工程师罗超勇介绍，架修不同于日常检修或保养，是对车辆进行一次“全身上下360度无死角”大检修，包含牵引体系、受电弓、空调体系、列车广播体系、制动体系、转向架、车钩、贯通道、车体内装等重要部件，完结整个架修工序要经过上万个过程。“6号线是武汉地铁首条选用接触网供电方法的线路，因而列车受电弓部分的架修也是初次。”

罗超勇说，架修过程中，武汉地铁自主立异研制双脉冲电磁阀夹紧销拆装座工装、缸活塞复位绷簧测验工装、闸调器紧缩绷簧测验工装、牵引电机拆开工装等一系列立异工装，提高了出产效率。

列车空调体系进行了专项维修，经过对空调风机、滤网、风道逐个清洁和消毒，保障车厢内空气品质。车厢灯罩及灯管进行洁化、亮化，对电热功用进行实验和内部深度清洁检查。武汉地铁还对语音体系进行升级优化，进一步提升乘客的出行体会。

据悉，估计至2025年头，武汉地铁6号线一期剩余39辆列车将连续完结架修。

(来历：长江日报)

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