7月1日，担任广州地铁七号线二期姬堂停车场出入场线右线地道掘进的盾构机顺畅始发，标志着全线29台盾构机已全部完结始发。

据悉，姬堂停车场出入场线右线地道全长465.6米，平面线路最小半径为350米，地道最大斜度26‰，最小斜度2‰，沿线地质状况复杂、危险源较多。盾构机始发后左转穿过低矮山丘，然后由东向西持续前行，近距离(最小净距仅3.5米)下穿新街涌，上跨七号线二期姬堂至加庄区间右线地道后持续前行，抵达姬堂站后明挖段接收。

为顺畅推进工程建造，广州地铁联合施工单位中铁四局组织职业专家进行相关方案评审，对重大危险源开展多次分析和证明，经过采纳对河涌进行加固处理，添加抗浮压板，对区间下穿时存在的孤石提早进行探测等办法，确保盾构顺畅穿越危险源。由于小半径区间盾构穿越地质有微风化花岗岩孤石、中粗砂、淤泥质土等不良地质，盾构机掘进过程中存在刀盘刀具磨损、螺机喷涌和盾构姿势超限等危险。为此，地铁建造者们优化设计方案，对超浅覆土下穿河涌段采纳了添加抗浮压板办法，针对小转弯半径将原来的管片长度由1.5米/节调整为1.2米/节，并对孤石段采纳提早探查、提早预爆炸处理。同时，考虑到花岗岩残积土石英含量高、孤石处理不洁净等要素，简单导致刀具易磨损或偏磨状况，施工方采用了“合金扁齿刀(中心刀)+圆形滚刀”相结合的方案，以应对掘进过程中各种特殊状况，确保盾构机全程掘进安全。

到目前，七号线二期(大学城南—水西北)土建累计完结76%。11座车站中，5座已封顶并开端机电施工，6座进行土建施工;11个区间中，6个已贯穿;5个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。

(来源：南方日报)

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地铁轨迹

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