为拯救美国汽车业，奥巴马年初入主白宫后很快就成立了汽车产业特别工作小组，并设法在国会通过了向通用和克莱斯勒提供500亿美元巨额援助贷款的政府计划。政府除了接收克莱斯勒9.85％的股权、通用汽车60.8％的股权以及价值21亿美元的优先股，还承担了这两家公司138亿美元的债务，并对两大巨头的管理层进行了重大调整。

由于两大汽车巨头一旦关门，将会造成相关产业链上大批企业倒闭和数百万人失业，奥巴马政府采取了强有力的干预措施。与工会谈判、裁撤人员、削减销售商、筹集资金等，都在政府特别工作小组的直接干预下完成。可以说，重振美国汽车业实际上体现了美国的政府意志。

美国汽车业虽已走过最艰难的2009年，但它毕竟刚离开急救室，要完全恢复元气，需要时日和耐心去战胜前面的各种挑战。

美国汽车业要翻身，必须打赢本国市场的竞争之仗。在美国这一巨大的汽车市场上，日本和欧洲汽车占据60％多的份额，要战胜日本和欧洲同行，夺回本国汽车市场的主导地位，对美国三巨头来说，短时间内恐怕难以做到。

首先，美国在2010年难以完全摆脱经济低迷，而经济的不景气将直接影响汽车消费。因此，专家预计2010年美国市场的汽车总销量将维持在1000万辆的水平，很难恢复到经济危机前的1500万辆水平。

其次，油价可能走高，对于尚处在经济萧条之中的国民来说，价廉且节能的日韩汽车有较强的吸引力，而消费者对美国车油老虎形象的惧怕心态一时难以消除。

第三，欧洲车商正在加速实行扩张战略，德国大众和宝马汽车公司都计划在未来几年扩大在美国市场的份额。

与此同时，美国汽车三巨头新产品的研发和营销能力亦明显减弱。虽然，政府在大力扶持节能和清洁能源方面的研发和营销，但三大巨头要在2010年向本土市场推出大批混合动力或电动汽车等新产品的可能性不大。

美国汽车业不仅在国内市场面临挑战，在国际市场同样面临巨大压力。亚洲市场，特别是中国市场，恐怕是美国汽车三巨头唯一能与日本和欧洲汽车企业竞争的地方，但中国市场的竞争今后将更趋激烈。而且，两国贸易摩擦增加或多或少会影响美国汽车厂商在中国市场的成绩。

而在欧洲市场，美国汽车企业的日子也越来越不好过。通用旗下的欧宝汽车公司由于亏损严重，处境十分艰难，正面临大规模裁员、缩减生产规模的严峻选择。通用现在已决定保留欧宝，意味着它不愿意放弃欧洲市场，但代价恐怕是巨大的。

曾在克莱斯勒汽车公司东北亚运营部担任多年副总裁的汽车业专家罗索近日在接受新华社记者采访时表示，政府的援助及优惠政策不可能从根本上解决问题，不协调的产业结构、汽车产能过剩以及如何应对激烈的市场竞争将是美国汽车产业在2010年仍需着力解决的根本问题。他认为，重振美国汽车业一两年时间远远不够，只有彻底扭转在本国市场上的被动局面，美国汽车产业才能见到曙光。

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