近两年，新能源汽车市场的火热程度有目共睹。有机构预测，在2022年650万辆的销量基础上，2023年新能源乘用车有望突破850万辆。且随着新能源汽车“国补”退出，竞争会更加激烈。目前，特斯拉、小鹏等已相继宣布降价，而为了缓解电车车主的“里程焦虑”，抢占更多市场，各品牌也会更加重视对配套充电设备的投入。

政策层面，工信部等八部门于2月初印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提到2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，涉及公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域，要力争新增公共充电桩与新能源汽车推广数量比例达到1:1。

已知，充电桩早在2020年已经被纳入“新基建”范畴，在此基础上，新发布的文件中明确要求“推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放”，并鼓励各地建设集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。

与此同时，地方也在加紧布局，已有多地将充电桩建设列为新年重点工作任务。如长春市要求，在2023年新建充电桩3000个，建设改造换电站30座；内蒙古住建厅在“推进工业调整优化升级”专场发布会上表示，将在全区范围内新建充电桩8000个。

有关券商指出，目前国内充电桩保有量不到200万，而中长期来看，新能源汽车销量仍有望维持快速增长，叠加车桩比存在进一步下降的空间，充电桩的需求可能会爆发。预计2025年全国新增充电桩需求量或超过700万根，对应市场空间有望超1600亿元。而2023无疑将是这一市场从起步到提速的关键一年。

不过业内同样对充电桩“赚钱难”困境表示担忧。据从业者透露，目前各大品牌普遍将重心放在充电桩销售商，而忽视了运营，这就导致部分地区充电桩基本处于“半荒废”状态，而一些热门地区出现“大排长队”的情况。蔚来联合创始人也呼吁“认真做电动车的公司还是要自己布充电桩”。

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