24日23时，成都市“北改”重大基础设施建设项目利民路工程铁路跨线桥节点正式实施桥梁主跨转体施工，这标志整个利民路工程主体项目完工，正式进入贯通阶段。

建成后效果图

据悉，由成都城投集团负责组织实施的成都市“北改”重大基础设施建设项目利民路工程，是成都市“北改”区域重点规划的一条连接大天路和凤凰山高架底层道路的城市次干道。项目位于三环路以北、北新大道以东，北起新都区大天路、南至金牛区金凤凰大道，与金芙蓉大道、宝成铁路相交。根据项目设计方案和施工组织方案，该项目与金芙蓉大道、宝成铁路交汇节点采用跨线桥方式跨越。

为减少对既有铁路线路运营的干扰，确保工程建设期间铁路运行安全，该节点工程实施过程中，先行沿宝成铁路线平行方向建设主跨梁体，建成后，在2台350吨千斤顶的牵引下逆时针转体90度，实现跨线桥主跨转体与边跨的成功对接。利民路铁路跨线桥全长517.58米，跨铁路段采用三跨连续梁，长135.8米，主跨长度65.8米，转体梁全长82米、宽27米，转体结构总重量约6800吨，耗时110分钟。

据了解，该工程铁路跨线桥是目前成都市主城区第一座采用转体工艺施工的铁路跨线桥。成都城投集团相关负责人介绍，本次转体节点施工的主要特点有三大方面。首先，这是成都市区第一座跨多条铁路线转体桥，建设意义重大，是连接新都区与金牛区的城市骨干路网的关键性节点之一。

其次，本项目引进价值百万的智能牵引系统，由2台自动顶推连续顶、2台自动连续顶推泵站及1台自动连续顶推控制柜组成。可实现智能连续牵引、手动牵引、定时点动牵引等功能，只需一人操作及可实现2台千斤顶均匀、同步牵引。

此外，为确保梁体的平衡性，在结构中预埋高精度应变、温度传感器，再通过无线采集数据设备与电脑连接，可实现数据实时监测及数据图形可视化，对砼浇筑过程及转体过程进行实时监控并预警。

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