近期，青海1号线过海隧道2号施工斜井进入正线海域段施工阶段，开启了过海段隧道施工新局面。1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，全长约8.1km，采用矿山法施工6.7km，tbm施工1.4km，海域段长度约3.49km，全部采用矿山法施工。

青岛黄岛设置3个施工斜井

过海隧道线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条断裂，主要为高角度、中新代脆性断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米至数十米不等。其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中，围岩强度变化强度在40~145mpa、稳定差异较大，受其影响爆破效果难以控制，而且对会对爆破安全和爆后工程岩体的稳定性带来一定的影响，增加了工程难度。

为满足工期要求，共设置3座施工斜井(黄岛端2座、青岛端1座)，海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担，两座施工斜井已陆续进入正线海域段施工。截至目前，过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421m，海域段累计开挖支护251m。另外，根据运营需要，共设3处地下风机房及通风竖井，3处废水泵站，2处牵引变电所，2处独立降压变电所以及其他相关配套设施。

1号线过海段全面推行机械化施工，海域段采用超前地质钻探保安全。过海段施工作业配备三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备代替人工作业，减小了施工风险，大大提高了施工效率;海域段施工采用超前地质钻探，每循环30m搭接8m，并将超前探测作为工序进行管理，确保安全风险可控。为有效减少施工粉尘污染，提高了喷射混凝土的质量，全线推行湿喷工艺;为有效降低了施工噪音、粉尘污染等问题，减少对周边居民的影响，对全线16个环境复杂区域采取全封闭绿色措施;为保工程周边环境安全，避免因施工造成建构筑物损坏引发的纠纷，将入户调查列为工程开工核查项。

1号线72个施工点已开工48个

目前，1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完成，市内三区前期工作正有序推进。截止6月底，1号线全线72个工点，已开工48个，开工率67%。过海段正线初支已完成22.5%，施工有序推进。非过海段暗挖车站、区间正处于竖井开挖支护阶段，竖井工程已完成14%;明挖车站、区间正处于围护桩施工阶段，围护桩已完成34%。部分车站已开始土方开挖。

地铁1号线为南北走向线路，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。

根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划，全线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区兴国路站。线路包含tbm区间17.0km，盾构区间18.8km，区间隧道机械化掘进比例高达70%，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。

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