8月20日，由中铁隧道集团负责施工的云桂铁路(云南段)第一长跨谷拉河大桥提前实现合龙，彰显了中铁隧道局作为隧道施工专业局在桥梁施工方面的实力。为线路无砟轨道铺设预留了充分时间，也为云桂铁路全线按期通车创造了条件。

全长358.93米的谷拉河大桥，位于云南省文山州富宁县剥隘镇境内。

大桥采用(72+136+72)米预应力混凝土连续梁跨越谷拉河，是谷拉河上首座铁路大桥，是云桂铁路全线重点控制性“咽喉”工程。桥体主跨136米，为云桂铁路(云南段)最大跨度桥，是一条技术含量高、施工难度大、质量要求严的一座桥梁。

谷拉河为水库库区，施工段山体为v字形山谷类型，大桥2、3号墩为连续梁主墩，均位于河中，2号主墩左侧和3号主墩右侧紧邻自然山体，岩面倾斜坡度大，需要在水下进行承台施工。

大桥设计时充分考虑内河通航要求，设计桥下航道等级为iv级，桥位处单孔双向最小通航净宽为121.73米。

大桥施工克服多项难题提前工期一个月实现大桥合龙

谷拉河大桥于2010年7月开工建设，由受国家铁路投资政策影响，云桂铁路曾一度停工。2011年底中铁隧道集团再次入场，由其下劲旅中铁隧道三处负责施工谷拉河大桥施工。2012年10月初业主批复大桥复工，大桥全面进入施工阶段，并于2013年7月16日，全部完成主墩水中钻孔桩，进入承台施工。

在2013年施工中，由于受水位变化、地质复杂等因素影响，仅完成3号墩承台施工。总体施工进度滞后，被云桂铁路公司列为关键节点进行重点监控。同时，业主要求大桥主体工程必须于2015年9月25日完成施工。

由于受库区水位影响，每年大桥水中施工仅为4月至7月三个多月时间。2014年底大桥建设进入了攻关阶段，然而受当地自然气候连续下雨影响，谷拉河水位不断升高，远高于214米设计施工水位，最高达到228米，给2号墩承台施工带来极大困难。

在施工中，中铁隧道集团建设者完成了施工平台提升与加固，克服了主墩承台施工因水位上升的超深度水下爆破困难，完成了水下承台的清底。修复了因水下爆破造成的围堰钢护筒损伤，攻克了因暴雨导致2号主墩左侧山体坍塌引起的围堰钢护筒偏移问题，实现了围堰钢护筒精确投放定位。创造性地采用了钢板桩围护承台悬空段，实现了承台混凝土的顺利浇注。

通过中铁隧道集团三处参建员工的共同努力，中铁隧道集团云桂铁路第四项目部克服了因水位上升带来的深水中施工的系列难题，比业主规定工期提前一个月完成了大桥合龙。

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