随着新年的临近，有关于1.6l以下排量购置税减半政策到底会不会延期的传闻终于告一段落了，既没有延期也没有中止，而是将1.6l以下车型的购置税调整到7.5%，也就是介于政策优惠时的5%和之前的10%之间，而且时间界限也没有之前那么久，只有整整一年的时间，其实稍稍关注这件事的人都应该能看出一点端倪，很显然，这个7.5%背后另有玄机！即表达了相关层面对1.6l以下产品实施购置税减半政策以来，对小排量汽车销量的促进的作用的肯定，或者说对市场复苏的贡献作用已经体现出来，是时候回调购置税保证正常的税收收入了。但另一个方面，也展现出了对相关层面对汽车市场的不盲目乐观，还是需要一个缓冲区，来抵消突然回调购置税带来的销量下滑的冲击，从而造成相关人士(普通大众、投资者、厂商等)对中国汽车市场的短线看跌。

其实对于这样一个比较折中的购置税征收方案，我们是有点始料未及的，毕竟我们只想到了是不是会延期的问题，从来没想到会出现在税率上动刀的可能性，决策层的想法真是我等不能参透的。但是仅从这个方案来看，还是考虑的比较周全的，一方面保证税费收入，同时对小排量产品依然保持政策照顾，也就是实实在在的现金照顾，在这样的情况下，中国汽车市场依然能保持现在的活跃度，至少不会因为政策上从5%变回10%而发生急刹车的情况，尽管大家都知道这个日子来临的时间。

可能很多朋友会说了，决策层给了你两年的时间去购买新车，你不买，如今就算税率从5%变回10%，也应该不会在心里起什么波澜吧？但是持这种观点的朋友普遍忽略了一个问题，那就是购车的时间和预算问题，就以小编来说，今年7月刚刚从学校出来，立马就赶上了政策即将到期，小编我也想在2017年到来这半年之前买一辆1.6t的车开回家，但是在半年时间，小编是不可能以一个职场新人的身份赚到20万的，就算我们的死胖子给我们的薪水在行业力非常有竞争力也是如此，那么想蹭政策的可能性就非常之低了，那么如果按照之前1.6l以下车型购置税减半政策的时间规划，2017年的钟声敲响，购置税立马从之前的5%变回10%，一夜之间，用宋丹丹老师的话说：饥荒变四万了。那么如今政策出来了，虽然并没有延期，但是以仅仅以增加2.5%增幅换来了已经死心的小编那颗宠宠欲动的心。毕竟小编已经做好按照10%掏税了，如今变成7.5%，明年6、7月，小编也能高高兴兴的贷款买车了，从而变成一个开着车的车奴了。这就是这个政策带给小编这样的普通大众的小惊喜，那些准备好在2017年才买车的人，其实是不会动摇的，10%也是一样，但是7.5%却能吸引一些准备在2018年买车的人，毕竟能便宜一点就是一点，多出来的钱还能够多加几箱汽油呢！我想这就是细微之处，这个7.5%的促进作用。

当然说完消费者层面的心里起伏，我们也应该看看整个中国汽车市场在这个期间的发展状况，毫无疑问，如果从整个中国汽车市场的活跃度和销量来看，在2016年年末的时候，已经从2014年年底的阴霾中走了出来，如今看上去信心向荣，在中国将汽车卖出去变成了一件并不难的事，人人买车变成了这一两年的新话题，我们认为这种眼前的大繁荣，小排量购置税减半政策占据了一个非常重要的刺激作用，之前在车市低迷期倍受影响的一些合资品牌厂商，现在也已经步入良性发展的轨道，比如北京现代，东风本田！当然类似神龙汽车(标致雪铁龙)这样的厂商，直到目前为止，也没有一个非常好的发展状态，并且有进一步边缘化的趋势，但是不得不承认，大多数的合资品牌厂商已经算是恢复了元气。

那么对于中国品牌来说，2016以来，似乎又受到了一些挑战，之前无往而不胜，大杀四方的中国品牌suv销量出现较大幅度的起伏，从中国suv销量前十位榜单占据七八席，到被合资品牌反攻，只能占到三四席，年末又重新恢复的情况来看，中国品牌suv的整体侵略性似乎起伏很大，稳定性并不是很大，但如果把这一份榜单的范围放到前三十位，那么中国品牌suv的整体销量实力还是相当强的，也可以说，经过一轮过山车式的轮回之后，中国品牌suv开始进入了一个平稳的发展轨道，留下来的畅销产品，在各项能力上都有着不错的表现，这一点很重要，那么即使在购置税减半政策有所调整之后，中国品牌这些畅销suv产品或许还将保持原有的竞争力，毕竟中国品牌的性价比还是一个必须要考虑进去的参考因素。

毫无疑问，对于1.6l以下购置税从5%变成7%，似乎是要花的前更多了，但是相比于之前猜测的可能政策‘断供’，这样的一个这种方案无疑兼顾了各方的利益，当然我们还是要说，对于汽车厂商们来说，切不可一直依靠国家政策的支持，尤其是中国品牌那些没有核心优势的厂商，随着税收政策的持续回归，在两三年期间还不能完成品牌蜕变，到时候政策再怎么照顾，也会变成扶不起的阿斗！

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