不知道大家在最近有没有发现这样的一个问题，自从日产推出了juke之后，分体式大灯开始越来越多地出现在suv以及mpv的设计当中。除了日产juke之外，jeep自由光的出现更是引发了业界对于这一设计的大讨论。

不仅仅如此，雪铁龙旗下的mpv以及suv也锁定了分体式大灯作为未来的家族化发展方向，同样的，lynk＆co也是分体式大灯的粉丝。与此同时，现代即将推出的全新小型suv现代kona也采用了分体式大灯的设计，放在国内市场，宝骏510则成为了首个采用分体式大灯的本土品牌。

很显然，在suv以及mpv领域，分体式大灯正在悄然兴起。而且从我个人的理解来看，这样的设计趋势将会在未来数年内影响着小型suv的造型动向。

要说明这个问题，我们还是应该来聊一聊隐藏式大灯。因为在车辙君看来，眼下的分体式大灯设计就是当年隐藏式大灯的一种演变。

对于像我这样的八零后，童年的记忆里肯定少不了对于跳灯的记忆，无论是出现在漫画里的丰田86，还是马自达mx——5，亦或是法拉利f40，那个和眼睛一样跃然而出的大灯都是彼时我们对于跑车的固有印象。以现在的眼光来看，彼时的跳灯设计确实具有立体的美感。再加上机械运动所带来的惊艳感，当夜晚来临，跳灯缓缓翻起的时候，就好像是睡美人睁开沉睡多年的双眼一样动人。

隐藏式大灯的兴起源于上世纪四十年代美国国家公路安全管理局的规定，彼时，美国市场上销售的车型必须是两个7英寸的圆形大灯，并且只能是采用封闭式光束的大灯。然后到了上世纪六十年代和七十年代，美国的法规又限制了灯光前方不得有任何的遮挡物，并且大灯的高度不得低于24英寸。所以，这就完全限制了车辆大灯的造型。作为整车前脸最为传神的部分，美国国家公路安全管理局的规定无疑成为了整车造型以及空气动力学优化的拦路虎。而为了应对法规的要求，隐藏式大灯开始兴起，并且在一代又一代的进化中，隐藏式大灯一度成为了主流的审美取向。

不过，随着美国国家公路安全管理局法规的变化以及更加严苛的车身外突物法规的出台，隐藏式大灯开始走下历史的舞台，到了21世纪初期的时候，市场上基本上就见不到隐藏式大灯的车型了，如果车辙君没有记错的话，最后一款采用隐藏式大灯的车型是2004年停产的克尔维特c5。

随着科技的进步，大灯的造型也伴随着光源的升级而迎来了诸多改变。特别是led光源的运用，大灯的纵向尺寸得到了大幅度的压缩。大灯纵向尺寸的压缩对于造型而言带来的优势是显而易见的，更窄的大灯将会让车辆前脸的横向视觉宽度得到大幅度的提升，另外，车头的层次感以及视觉中心的布局也会更加的明确。对于灯组本身而言，更窄的造型也同样会使得车辆的科技感得以提升。

比如，我们看本田的家族化大灯设计：

所以，汽车的大灯从跳灯时代一路走来，又逐渐的朝着小型化以及隐藏式的方向去发展。

这是发展的必然。在这样的情况下，分体式大灯的设计于是就成为了一种必然。

何为分体式大灯呢？

简单点说，就是把原本作为车辆前脸视觉中心的主光源分离出来，通过造型呼应关系的改变来弱化其视觉中心的效果，而led日间行车灯则作为视觉中心填补原本属于大灯的位置。比如说，宝骏510就把主光源单独放置在了原本属于雾灯的位置。而led日间行车灯则通过与进气格栅构成的一体式设计来成为车头的视觉中心以及横向线条的起始点。这样的设计就巧妙的把大灯隐藏在了前脸当中。

对于小型suv而言，这样的设计非常讨巧，很好的兼顾了成本和造型之间的关系。

先来看成本，虽然分体式大灯的设计将原本的两个大灯变成了四个灯组。但是，由于采用了分体式的设计，每一个灯组的尺寸都进行了压缩。这也就使得每一个灯组的模具尺寸大幅度的减小，模具尺寸的减小将使得大灯的单一成本大幅度的降低。另外，由于分离了led日间行车灯，并且主光源被布置在了非视觉中心的位置，所以占大灯组成本最大的主光源内部结构设计就会简单得多，同时也不再需要复杂的工艺来满足大灯组内部的视觉需求。于是乎这又进一步压缩了光源的制造成本。

比如说，我们来看jeep自由光的主光源和途观l的主光源对比：

很显然jeep自由光的主光源要简单了不少。

从造型设计的角度来看，led日间行车灯已经成为了车头部分的视觉中心所在，由于没有主光源的尺寸要求限制，所以这一细节可以尽可能多的做到细长，这也符合时下大灯造型越做越细的趋势。下移的主光源由于不再是前脸的视觉中心，所以对于尺寸的限制也会放开不少，也更利于解决工程配光和造型尺寸限制之间的矛盾。

讲到这里，我们就可以来聊最后一个问题，为什么分体式大灯的设计会越来越多的出现在小型suv或者是mpv上呢。

归根结底还是成本和造型之间的平衡。在led技术的成本进一步降低之前，卤素光源的成本优势依旧存在。小型suv以及小型mpv售价往往不高，成本压力也会更大。在这样的情况下，分体式大灯的成本优势就成为了推动小型suv或者是mpv朝这个方向发展的主要内在动力。

从造型的角度来看，suv以及mpv车型正面投影的迎风面积更大，为了让车头造型不至于因为尺寸的关系而显得呆板，所以多层次的设计往往被大量运用在这一类车型上，通过多层次的设计来弱化车头过于饱满的形象，比如说在suv上常见的增加黑色越野护板和银色护板的做法。分体式大灯的设计通过将主光源放置在传统雾灯的位置，相比于雾灯更大的尺寸也就强化了这一区域的造型元素，于是也就使得这一区域的层次感得以加强。

最后一点，当然就是小型suv或者是小型mpv自身的定位决定了这种设计会拥有更多的拥趸，相比于传统的大灯设计，分体式大灯自然是新鲜事物。相比于高端车型，定位于年轻一代的小型suv以及小型mpv会拥有更高的接受度，而这样的设计也同样可以展现出年轻人个性的一面。就好像是三十年前的跳灯总是出现在跑车上一样。

所以，在我看来，分体式大灯在未来的几年内，还会迎来更多的拥趸。

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