备受关注的全球首段承载光伏路面的高速公路去年年底在济南正式投入运营。目前这段光伏路面发的电已经与充电桩相连，实现并网发电，已实现为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应等功能，截至目前累计发电约百天，累计发电量为8.792万kwh。

该段光伏路面采用的“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，表面与车辆行人接触的是保护层，用的是“透明混凝土”，能承载小型电动汽车的行驶；中间层是发电的原件层，铺设的光伏发电组件可以发电；底层是隔绝下方湿气的绝缘层。

据介绍，试验段运行至今，日均通车量逾4万辆，历经春运车流高峰和降雪、融雪天气，并未影响其路用性能，体现出良好承载能力和抗滑性能，满足我国高速公路对路面以及整个道路的相关要求。光伏路面组件也体现出良好的耐久性，并没有因为正常的交通行驶而出现异常现象。

目前，光伏路面已实现为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应等功能，余电上网。将来，随着技术升级和关联产业的融合，光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。光伏智能道路的全称是承载式高速光伏路面，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。

光伏智能道路的全称是承载式高速光伏路面，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。

在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的“充电宝”。在冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。

据了解，发电仅仅是光伏高速公路的一部分功能，未来，它还将瞄准电动汽车市场。随着电动汽车技术不断发展成熟，通行于光伏路面上的电动汽车在行驶过程中即可实现交互充电，而不必再大费周章地前往固定的充电点，这种创新的意义之重大可想而知。

光伏路面不额外占用土地，数字可以直观体现其经济效益。以山东省的高速公路为例，仅总面积2多万平方米的紧急停车道，铺设路面光伏设备后，年发电量将达62.17亿千瓦时，发电效益60.93亿元，年减排二氧化碳620万吨，减排效益18.6亿元，直接效益达79.5亿元。

经济效益的背后，是传统的交通行业与新能源产业开始走向深度融合。发展绿色能源是齐鲁交通战略性产业之一，之前其已摸索出“高速公路+光伏”模式，依托高速公路沿线土地资源布局分布式光伏发电。此次光伏路面示范区，是齐鲁交通又一次用新技术改造提升传统交通产业的重大尝试，将逐步实现光伏发电、交通运输、节能减排、自动驾驶、道路养护等高效整合，开创交通与新能源的全新业态。

光伏路之前囿于技术转化、投资建设成本高昂、回收期漫长等因素，难以实现产业化发展，这正是示范区建设突围的方向。

去年年底，在法国诺曼底的一个小镇上，世界首条太阳能电池公路投入试运营。这条斥资高达万欧元的公路只有2.8米宽、1000米长，每平方米造价折合1.4万元人民币，理论上可以提供小镇当地3400人所需的电能。当时，法国可再生能源行业联合会（ser）主席jean-louisbal认为，太阳能公路生产1瓦特电力的代价是17欧元，传统光伏板发电站需花费1欧元，成本高昂。

因此，核心技术突围之后，光伏路进入规模化应用，仍需在产业协同、标准制定、政策支持等方面进行深入探索。

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