最重要的是，恭贺港珠澳大桥正式通车。再者，看看这座被冠以“我国交通运输史上环保要求最高的工程之一”的桥梁，到底是如何成就海洋开发与环境保护典范的。

全程3小时，通车30分钟，说的就是2018年10月24日上午9时正式通车运营的港珠澳大桥。全长55公里，集桥、岛、隧于一体，贯通珠海、香港、澳门的往来道路，直接将行程时间缩减到了原来的六分之一，令世界瞩目。

首先，我们需要科普一下，这座港珠澳大桥到底有多大来头。抗16级台风、8级地震，号称能够保寿120年，是中国交通运输史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。作为世界超级大型跨海交通工程，港珠澳大桥被誉为“世纪工程”、“新的世界七大奇迹”之一。

下面敲黑板，划重点，拥有“最长的跨海大桥”、“最长的海底隧道”、“最先进的筑岛技术”的港珠澳大桥还是我国交通运输史上环保要求最高的工程之一。

环境问题早筹谋

早在港珠澳大桥建设前，我国就充分考虑到了相关的环境问题。例如在建设期间，施工造成的悬浮物污染、废水污染、生活垃圾污染以及其他废弃物污染，和噪声污染等等。而在营运期间，路面径流雨污、机动车带来的噪音和汽车尾气以及运输事故造成的泄露等等。

就连淤泥也因为是生态环境的一部分，而不适合进行过渡挖掘和转移，这对于桥隧工程要满足低于10%阻水率的要求来说是需要攻克的技术难点。另外，自港珠澳大桥传出建设消息以来就一直备受瞩目的环境问题就是，如何实现中华白海豚“零伤亡，不搬家”的承诺。

穿越自然生态保护区大概是港珠澳大桥建设面临的最大难题之一，中华白海豚是世界濒危海洋哺乳动物，也素有“水中大熊猫”之称。建桥带来的潜在海洋污染风险以及敏感的噪声环境都可能影响包括中华白海豚在内的海洋生物的生存，因此需要特别重视。

解决方案高标准

“就高不就低”，从任何层面来看都适用于港珠澳大桥这个“世界级”大项目。所以说，环保标准怎能落后。我国在港珠澳大桥项目的环保工作上花了不少心思，频频倒逼设计方案优化，这一点也是有目共睹的。

建桥需要跨海，跨海施工作业一定会有各种水上活动，怎么才能尽可能减少水上施工呢？我国创新选用了“搭积木”建造方式，大到千吨重的桥墩、100多米高的桥塔，小到拼接构件，都是在岸上工厂整件制造，大幅削减了海上施工活动时间。

同时，采用产生悬浮物较少的挖泥船；严格要求施工船舶都必须符合环保要求；对进场施工设备设置尾气排放、噪声监测、漏油、露泥等环保高门槛；选取新型节能环保地基加固新技术（挤密砂桩技术）；就近安放污水和垃圾处理设且统一回收处置；划分吵闹区和安静区；制定环境保护应急预案等等，都是在港珠澳大桥建设期间践行的环保措施。

保护中华白海豚

社评，港珠澳大桥已经成为了海洋开发和环境保护有机结合典范。其中最引人注目的中华白海豚栖息地保护，更是为港珠澳大桥赢得了国内外的高度赞许。据最新观测数据显示，中华白海豚数量相较开工前不减反增，这就是最好的证明。

从装配式建设，到安静区划分，将港珠澳大桥建设对海洋环境，以及中华白海豚生存环境的影响降至最低，高标准实现了“零伤亡，不搬家”的承诺。港珠澳大桥管理局副局长余烈表示，大桥自建设以来，直接投入白海豚生态补偿费用8000万元，相关环境监测费用4137万，环保顾问费900万，有关环保课题研究1000万左右，再加上其他共计在3.4亿元上下。

突破人工造岛命题

无论从哪个方面来看，港珠澳大桥都几乎是颠覆性的建设案例。就人工造岛这个典型来说，既要形成海底隧道与海面桥梁连接的转换枢纽（没有可用岛屿），又要快速成岛保护自然环境，两难的选择带来了突破性的岛、隧、桥组合设计创新。

最终，超大钢圆筒振沉围护止水筑岛的工法被应用于港珠澳大桥建设中，成为人工造岛“中国速度”的传奇。相比工期长，污染重的传统抛石填海工法，这种新型筑岛方式既节约了时间，又保护了海洋环境，生态友好意义非凡。

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