发展新能源汽车是国家战略，按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。文件也明确提出要规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展。

火热的新能源汽车在2016年被踩了一脚“刹车”，在经肃清骗补、清查产能等系列重拳后，2017年我国再度出台多项利好和管理政策，拉动新能源汽车产业健康有序地前行。如今，全球都在盯着中国，作为世界新能源汽车产销排名第一的市场，中国新能源汽车在2018年势必全速飞跃。

在汽车电动化、智能化、轻量化、汽车共享四大趋势的推动下，“重新定义汽车”的思潮正在全球蔓延，汽车“旧世界”正在改变，全球汽车行业的电气化重心已经转向电动汽车。各路巨头争相卡位，传统燃油车将慢慢的成为历史。

“十二五”以来，中国的新能源汽车呈现出爆发式增长。据中国汽车工业协会常务副会长董扬介绍，五年来，我国新能源汽车产量从不足0辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，占全球的一半，居世界第一。

此前，中国工信部、发改委等部门联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提到，新能源汽车领域的阶段性目标是到2020年年产销达到200万辆;到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。

业内人士认为，政府补贴是为了鼓励企业发展、刺激消费，但政策本身只是推力，并不会创造需求。现阶段新能源汽车产业有了一定基础，应该考虑引导企业回归产品，回归市场，开启一场真正的汽车产业技术革命。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，补贴政策看似越来越严格，其实是在鼓励创新、鼓励技术进步，而非一味让企业吃补贴。我们有理由相信，随着技术的成熟、产品的更新换代、销售及服务的完善、成本的降低，新能源汽车产业规模和效益会得到逐步提升，政策补贴的影响会日益减弱。

对传统企业来讲，很多政策开始全面的限制，其中最重要的就是双积分政策，起到了破了旧局、立新局的作用，决定着未来中国汽车产业和产品的新格局。

过去传统车企长期以来都将新能源汽车作为自己燃油汽车辅助的产品，甚至被边缘化，由于双积分政策的出台，这些车企都会把新能源纳入重要的层面考虑;同时双积分政策也倒逼外资企业、合资品牌提前考虑新能源汽车。

新能源汽车的大势已定，面对重新定义的汽车，每个新兴的造车企业都已经有了自己的想法和定位，大咖的思想碰撞，必定产生智慧的火花，他们中或达成了思想上的统一，或产生了不同的声音，那么到底谁能赢得未来的新能源汽车市场，到底谁能在未来的市场格局中获得发言之权，还有待在实践中一步步去验证。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。