【中国智能制造网 智造快讯】美、欧、日在领域的研究开展较早，分别从车辆智能化及交通信息化方面进行了深入的研究，已形成大量产业化成果。相比之下，我国在自动驾驶的研发方面较为落后，尤其是在法律法规的制定中，还有很长一段路要走。

自动驾驶竞争白热化 法律法规有待健全

目前，低碳化、智能化及信息化逐渐成为现代汽车产业发展的重要研究方向。智能汽车是促进汽车产业可持续发展的重要技术，也是未来汽车工业发展的必然趋势。随着汽车智能化的演进，如今自动驾驶已经不再是人们猎奇的热点，但围绕自动驾驶展开的行业竞争正在进入白热化阶段。

就在近日，美国汽车制造商福特宣布成立一家自动驾驶汽车公司，在2023年之前福特将总共为新的自动驾驶公司投入40亿美元。据悉，这是目前车厂阵营中宣布的对自动驾驶最大的一笔投入。

此外，通用汽车也表示，将在2019年投产的真正的自动驾驶汽车。值得注意的是，通用汽车完全取消了方向盘以及制动踏板，驾驶员将不再对汽车拥有控制权。与此同时，通用汽车还计划在2019年之前使用无人驾驶汽车开创一项打车业务，不过具体情况该公司并未透露。

尽管自动驾驶频频出现在公众视野中，但其实它离我们还有距离。目前全球市场上具有一定“自动驾驶”功能的车，即配备了adas系统的量产汽车，都只属于l2级别的。而按照目前sae的分级标准，l3等级才是他们认为自动驾驶智能化分级的最低阶段。由此来看，当前市场中所出现的所谓自动驾驶汽车，其实大部分都只是空有虚名。

另外，自动驾驶涉及到多项高新技术，并不单单只是一项技术的创新研发便可实现。其中最主要的是人工智能，相当于驾驶者的大脑。此外，还有一些辅助技术，比如激光测量，声波测量，运动，等等。目前这些辅助技术很多都已经非常成熟，但是人工智能还处于起步阶段，这是制约自动驾驶发展的重要因素。

除此之外，关于自动驾驶的法律法规也尚未明确。目前，有部分国家已经提出了相关的政策举措：2016年，美国政府出台了《联邦自动驾驶汽车政策》，这对于自动驾驶汽车的发展具有里程碑式的意义；日本政府提出了《自动驾驶相关制度整备大纲》，其中最引人注目的是界定了自动驾驶3级(有驾驶员乘坐状态以及有条件的自动驾驶)发生事故时的责任；此外，欧盟也积极开展相关研究，通过修改现行有关驾驶的法律法规来推动自动驾驶的快速发展。

而从目前我国的政策看，国家鼓励汽车技术创新及智能交通的发展，但是按照人工驾驶来制定的具体条款，还没有专门的章节来规定智能汽车无人驾驶情况下的规范，所以急需制定一项专门引领智能汽车发展的纲领性政策。

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