钢铁产业信息服务公司worldsteeldynamics最近发布了长达300页的报告《车身战争：铝材的进攻》，其中指出钢材有能力帮助绝大多数车型达到美国联邦政府的cafe油耗法规。该文章基于wsd公司和汽车产业专家在钢材、铝材方面的咨询经验，现在正在莫斯科的全球钢材年度大会上发表。

为应对美国政府严格的cafe法案，世界最大的几家钢材公司和铝材公司之间展开了激烈的对抗。目前看来，铝材公司非常自信。原因一来在于最具代表性的皮卡车型2015款福特f150已经转向了铝质车身阵营，二来在于铝材工业协会在前不久发布的报告，其中预测了在2025年将有三分之一的皮卡采用全铝车身。

相反，全球的钢材企业忧心忡忡、不知如何应对。虽然它们正在不停开发强度更高、成型更好的车用钢板，但是来自汽车设计师的反馈却没有想象中的那么美好。

《车身战争：铝材的进攻》中写到：“人们每周都会看到这样的新闻说，又有一家汽车企业决定更多地采用铝板制造车身附件，即便在现在，冲压铝板的生产成本高达冲压钢板的三倍。但是尽管如此，传统的钢材企业其实还是在慢慢地拓宽新市场。”

wsd的报告指出，铝质车用板材的供货量将在2018年达到一个顶点。原因包括f150轻型卡车产量加大和铝质车身附件（车顶、车门、尾箱盖、尾门等）的增多。wsd预计：铝材原材料对汽车工业的出货量将在2018年达到26.8亿磅，相比2014年5亿400万磅，增长率为每年51%。

然而，虽然从2021年开始，cafe法案将进一步严格化，但是一系列先进高强度钢材也将达到量产成熟阶段。其实，相比车顶、车门等附件，白车身的减重潜力更大，因为对于一般的车型，白车身的重量达前者的3.5倍。

wsd指出：基于发动机性能的极大进步，2018年到2021年的车身减重方面的需求并没有想象中那么强烈。汽车设计师使用钢材可以轻松地满足白车身减重的要求、达到官方规定的油耗水平。

一份来自于ricardo咨询公司的研究指出：对于一台主要采用钢材、完全不采用铝材的轻型卡车来说，白车身及车身附件的减重能力，按年份不同分别为：

·2014年到2018年：1.7%或25磅。

·2018年到2021年：11.4%或166磅。

·2021年到2025年：13.5%或188磅。

wsd公司还使用了其它四款尺寸各不相同的车型做了模型分析，结果相近。

wsd公司的研究还发现：

·如果汽车工程师从第一步就决定采用钢材设计新车，那么他们将可以借助先进高强度钢材实现不错的减重效果，同时保持较低的成本。这样一来，车用钢材产业就得以持续运转。

·先进高强度钢材，即便采取比常规钢板稍高的定价策略，还是会有相当的竞争力。因为其减重的潜力其实不必铝材更低。其产量预计在2025年将达到2370万吨，总增长率330%，削减了普通钢材及其他替代材料的份额。

·汽车企业将不会在下一轮设计周期中大规模地采用铝材或其他替代材料。另外，车用铝板在suv、轻卡的使用量将在2018年后逐步下降。

根据wsd的看法，铝材的继续增长将会在以下三个因素的共同作用下达到瓶颈：

·将来只会有很少的新款轻卡和小型车采用铝质车身。而且它们的价格将比较昂贵。

·铝材并不十分适合制造白车身。在这方面，钢材的高强度是个巨大优势。

·一旦汽车工程师决定从一开始就坚定地使用钢材（就好像f150的设计师一开始就决定坚定地采用铝材一样），那么在先进高强度钢材的帮助下，不但可以顺利完成减重，而且还不会大幅增加成本。白车身重量的极大减轻将使得工程师获得更大的发挥空间，用更廉价、重量稍高的常规钢材设计车门、车顶等车身附件。

来源：盖世汽车网

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