我国充电设施规模十分巨大，近年来，在政策扶持、政府引导、模式创新等因素的促进下，我国充电设施产业已初具规模，产业链基本形成，成为世界规模最大的充电设施产业，为新能源汽车发展提供了重要支撑。据统计，截至2017年12月，公共充电桩保有数量21.4万个、同比增加48.6%，私人充电桩数量23.2万个，两者合计超过44万个。虽然数量众多，但是还面临许多问题。充电桩的质量、运营水平以及使用率都有待提高。2018年计划建成60万个：其中公共充电桩10万个、私人充电桩50万个。我国需有效解决充电设施利用率低和充电不便利的矛盾，突破用地难、运营难等瓶颈，以全面提升新能源汽车充电基础设施发展质量和水平、提升充电保障能力为目标，进一步推动充电设施产业发展提速。

其实近年来我国无论政府还是民间资本都明确了发展充电桩的方向，因为国家推动电动汽车、节能减排，但车主还是觉着充电桩难找。数据显示：目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆，据不完全统计，充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算，上海的车桩比已经达到了1.2：1，但其中有多少充电桩在发挥作用呢?在浦东的一个大型商务园区，每天出入园区的车辆约1辆次，设有1000余个停车位，10个是带有充电桩的，而在这10个车位中，有5个还未启用。

充电桩使用率有多低？上海某充电桩处半年电费仅花了1元，换算成每月不足50度，充一辆车的电就要10多度，这足以说明充电桩的使用次数实在太低了。有关充电平台上将近8000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。公共充电增加成本 体验没有闭环本应是刚需的充电桩现在很多都成了“僵尸桩”，这其中原因何在?据了解，上海出售的新能源车中，有60%~70%是插电混动车，不像北京，新能源车都是纯电动的，对充电桩的要求更高、频繁。其实充电桩使用率低和电价高也有关系，家用电费比充电桩要便宜，而且充电处有时还要收取停车服务费。在充电桩处充满电带来的是停车费的增加。

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