最近的一项调查表明，汽车业当前的减重举措目标聚焦在传动系。

该调查由杜邦公司和wardsauto公司联合进行，访问了880名汽车业内人士，在美国特拉弗斯城召开的美国汽车研究中心管理研讨会上公布了结果。

24％的受访者表示，发动机和变速箱是他们主要的减重目标，其次是底盘（12％）和白车身（11％）。配有电气部件和配件的车身镶板为9％。

杜邦公司汽车技术总监jeff sternberg推测，汽车其他结构减重举措的大获成功正在促使行业把新的重点瞄准引擎罩下应用。

他在接受记者电话采访时说："这正是机遇所在，不是吗？传动系，发动机，变速箱，这些都是有分量的大家伙。而且，如你所知，寻找新机遇的同时将能带来减重潜力。我认为这是一个因素。"

sternberg还表示，他认为行业对于塑料和复合材料如何在传动系环境中发挥作用上正在逐渐加深了解和给予认同。

在接受记者后续电话采访时，通用汽车公司的材料工程师提及，他们非常关注塑料在高温以及化学物质密集环境下的性能。

通用汽车已开始着手在多个传动系零部件中使用塑料或复合材料，包括在雪佛兰科鲁兹的发动机中广泛使用，并将复合材料用于发动机舱中的声学处理。

通用汽车变速箱业务的derek ewing说："我们设计的温度约为150°摄氏度；我们要让塑料在高温环境下发挥作用。此外，塑料还必须耐受经常遇到的变速箱油液，因此耐化学和耐高温是塑料必须具备的两大特性，只有这样我们才能将零部件材料从金属转换为塑料。"

通用汽车发动机业务领域的mattvandyke表示，他希望利用高级材料获得必要的特性。

他说："随着功率密度的提高，引擎罩下温度也随之升高。因此，对于发动机的复合材料零部件，特别是密封应用，我们非常重视温度极限以及极限蠕变，我们将利用高级材料而不是普通尼龙来避免这些情况。我们将对更高级别的材料进行研究，设法降低蠕变，通过热膨胀与其配对零件紧密匹配，以确保不溢漏任何类型的内部油液。"

matt补充说，就目前来看，塑料的使用不只限于高压领域，尽管这一领域在今后将更为令人关注。

ewing说，他相信塑料和复合材料将继续提供必要的特性，可供耐受越来越多的引擎罩下应用。

他说："我们目前在考虑从尼龙到peek和pps的不同类型的塑料，所有这些种类的塑料材料都已具备很理想的耐化学性和耐高温性能。我们正在与材料生产商进行合作，他们也在不断开发更好的塑料材料。我认为，在使用塑料和开发塑料以满足对性能的要求上存在机遇，而且这种机遇会持续存在，前景越来越广阔。"

来源：塑料新闻中国

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