从追赶到领跑，近年来，中国高铁发展势头之快，在倍增国人自豪感的同时，更吸引着世界广泛关注的目光。就在日前，由我国自主研制的高速动车组轴承，即将于近期在时速250公里的“复兴号”上试用的消息再次传出，无疑再次展现出“中国制造”的强劲实力。

轴承虽小，但却是工业制造中的核心部件，更被视为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。纵观我国轴承产业发展，普遍存在着企业多、规模小、产品单一、行业集中度差等问题，虽然近年来我国装备制造业发展快速，但作为重大装备机械配套的轴承等核心零部件，却仍是国家重大装备发展的软肋。以高铁为例，高铁主传动箱轴承具有高转速、大载荷、强冲击、长寿命、极可靠的特点，制作难度极大。目前，能够生产这种轴承的企业，大部分来自欧洲的瑞典、德国、法国，亚洲的日本，北美的美国。而今，由我国自主研制的轴承将在“复兴号”上试用，这不仅将打破中国高铁被“卡脖子”的局面，更将助推我国装备制造业再向世界迈出跨越性的一步。

从全长120公里的京津城际铁路到“四横四纵”高铁运输网络，从“中国制造”到“中国智造”，短短十几年，中国高铁不仅走出了一条具有中国特色的发展道路，而且更使中国成为拥有世界先进高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家。尤其近两年，从两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑(州)徐(州)线上，分别以420公里的速度完成了世界最高速的动车组交会试验，到“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上，不仅增强了中国高铁的国际竞争力，而且更让“中国智造”的光彩无限绽放。

然而，中国高铁发展行至今天，从技术引进到自主创新，所获成就，毫无疑问是在不断寻求技术突破、实现科技创新中“摸爬滚打”创造出来的。这条道路的坎坷难以形容，这条道路的阻力无处不在。还记得曾读过一篇有关中国首批“高铁人”唐云鹏的先进事迹，他的故事中便真切的浓缩着中国高铁发展中的心酸历程。为了了解彻底征服高铁“黑匣子”，他仅用了3个月的时间，便能够通过工友描述的情况找到问题根源并迅速解决，在这背后他所付出的努力可想而知。可以说，正是因为拥有像他这样的“高铁人”，扬起了“中国志气”，展示出了中华民族自强不息的民族气节。

人有不如自己有，人会不如自己会。我们不仅要创造出“中国心”，更要淬炼“中国骨”，强健“中国筋”，让“中国制造”更深、更固地屹立于世界强国之林。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。