汽车业反垄断再次被摆上台面。日前，商务部有关负责人对外表示，正对中国汽车行业潜在垄断行为进行审查。这一表态迅速崩紧了汽车业神经。

而在5月底，商务部已向中国汽车流通协会下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始征询关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。早在去年，中国汽车流通协会已经在行业内摸底垄断数据，并上报发改委相关部门。

实际上，汽车行业的潜在垄断现象可谓屡见不鲜，成为全球最大汽车市场的竞争暗角。业内人士对此也多有披露，并寄望通过革新法规为市场正本清源。

汽车销售存纵向垄断

近期以来，进口豪华车天价和暴利现象一再被曝光。这也成为汽车销售纵向垄断的典型体现。

进口车的暴利，一般被归结于总代理模式带来的市场垄断。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，进口车的独家代理模式，使市场缺乏竞争，消费者别无选择，从而容易造成价格垄断。

乘联会秘书长饶达也多次指出，我国的《汽车品牌销售管理实施办法》不够完善，它强化了汽车厂商的垄断和控制地位。本来被豁免的垄断行业应最先出台反垄断细则，但我国至今没出台汽车行业反垄断实施细则。汽车纵向垄断最根本的是销售垄断，这就包括压库、汽车降价不给经销商的库存车补偿、不允许经销商被动的跨区销售等现象。

据一些汽车经销商反应，目前经营豪华车存在运营成本过高的问题，导致即使外界看起来价格高，但一些经销商却难以盈利。你不投资建设旗舰店，人家是不会让你卖的。

这也就是拿中国人的钱提高它的品牌形象。汽车分析师崔东树说，进口车实际更多采用竞争定价，而不是成本定价，比如一个品牌会依据竞争产品来确定价格，推高整体价格体系，并且由于市场销量规模较小，难以消化较高的运营成本。这也是造成价格高的一个因素。

而正在改变进口豪车市场体系的一个变量，将是平行进口方式。它不是单一的品牌经销商，而是一个经销商同时经营多品牌车型，相对能够降低价格和运营成本，未来可望对主流进口车经销模式形成冲击。

在以合资车企主导的中国汽车业中，另一个被普遍诟病的就是零部件的垄断。

业界对汽车垄断看法较为一致的是，在生产制造尤其是零配件采购环节，基本都是外方说了算。在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，外方在绝大多数合资汽车企业中，都处于绝对控制地位。这也在较大程度上限制了本土供应商体系的成长以及生存空间，同时外方也从零配件上游制造产业二次赚钱。

而乘联会近期持续关注汽车售后服务的配件垄断和技术垄断现象。汽车原厂配件的纵向垄断包括，规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；4s店只能从整车厂家进配件；4s店在维修时必须使用原厂配件等常见不鲜的现象。此外，售后服务的技术垄断包括，不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息；不公开诊断设备型号及检测参数；不公开维修专用工具种类及生产企业等信息等。市场上买不到原厂配件，又没有维修技术资料，很多用户不敢去修理厂修车，只能去4s店，4s店就大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。

来源：中国轮胎网

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