优点：外形抢眼，动力充沛，转向轻盈精准、操控一流，舒适性也不错。

缺点：内饰质感欠佳，车身电子稳定系统无法关闭。

推荐指数：★★★☆☆

推荐车型：280hp豪华版

相对来说，大凡讲究运动和操控的汽车品牌都会比较注重体验式营销，这个很好理解，车子外观、做工合不合心意，一目了然，但是操控究竟好不好，只有自己开过才知道。毕竟，“王婆卖瓜，自卖自夸”式的广告宣传固然需要，但如果开过的消费者都说好，那才是真的好嘛。

所以你会发现，几乎所有在国内市场叫好又叫座的运动型汽车品牌都是精于此道的高手，比如、，相信好多人只要参加过一次他们举办的品牌活动就会从此路转粉。同样以操控作为核心卖点的·罗密欧，自然也特别注重这方面的宣传攻势。最近两个月，·罗密欧举办的f1赛道日系列活动就在中国十座城市上演，并在每个城市复刻了一条全球著名f1赛道。

同为运动健将，跟有何不同？

f1赛道日的地点设在博大汽车公园，组办方用桩桶别具心意地搭出了一条奥地利红牛赛道。主角自然是，这款车我之前开过，对它并不陌生。无论外观，还是内饰的设计都挺有逼格，绝对风情万种。我特别喜欢的是方向盘后方的铝合金拨片，拨片又长又闪，换挡手感清晰，声音清脆悦耳，而且还可以同时按下进入n挡，这一点非常。

机械结构方面，、前后悬挂、刹车、车门、引擎盖以及尾门部位大量使用铝材，最为奢侈的是，竟然使用了这个绝无仅有的全碳纤维材质。我猜大概是投在跟驾驶相关的底盘上成本花费太多的原因，这台车的内饰品相就一般了，特别是多媒体控制区域的设计和用料太不讲究了，跟闪亮的的反差实在太大。

意大利人确实让人琢磨不透，在看不见、摸不着的地方疯狂堆料，但在看得见的某些地方又特别小气。

那么，同样是这个的运动好手，开起来跟有什么差别呢？首先的转向更轻，轻到你刚上手时怀疑那些吹这个车操控好的媒体通通被充了值。其实轻不代表不运动，它的转向比超小，方向盘从最左打到最右连2圈半都不到，所以打方向时几乎没有虚位，可以说是指哪打哪儿。第二，比拥有更高的驾驶极限，在中低速弯角上，感觉它的过弯速度可以比更快，当然这只是个人主观感受，因为我并没有条件在同一个场地同时驾驶两台车。但一点我可以非常肯定，一旦突破极限之后就没有那么宽宏大量了，所以开这台车的时候动作务必不要太嗨,不然分分钟要你好看，我想这个可能也是工程师不愿意提供关闭电子限滑按钮的主要原因。第三点其实出乎我的意料，动态表现非常灵敏，但是底盘却又比要更加舒适，它的表现出更强的滤震能力。

下手之前，你最好有以下心理准备

第一，先不论中控屏的大小，这类品牌受体量大小所限，车机系统的用户体验往往都很一般，手机互联功能更是没有；第二，后排空间肯定没有特地为中国消费者定制的车型宽敞；第三，相对合资国产车型，进口车的维修、保养成本更高，而且·罗密欧现在的网点也不会很多。

当然，真正喜欢它的人可能并不在乎这些，所谓有得必有失，特别是这种个性特别鲜明的车子。为什么我在最前面要推荐280hp而不是200hp？答案很简单，既然已经下定决心要愉悦自己，为什么不让这个选择更爽一些呢？

补充阅读：讲运动，·罗密欧是有底气的

相对的家喻户晓，对于大多中国消费者来说，·罗密欧可能还比较陌生，顶多就是一个名字比较有逼格的意大利品牌而已。其实，这个品牌的历史比大多数现存的德系、英系品牌都要悠久，而且自打1901年创立以来，其与生俱来的基因不输于任何一个竞争对手。gp大赛、、dtm德国房车大师赛、millemiglia一千英里耐力赛等等，这些你听说过或者没听说过的赛事，·罗密欧都有过非常亮眼的表现。

什么？这些比赛都没有听说过！也不要紧，总知道吧，其创始人恩佐·先生在创立自己的跑车品牌之前，就曾经在·罗密欧车队做过试车手。可见，提“运动”这俩字，·罗密欧是有十足的底气的。

迄今为止，这个品牌复兴之后推出的四叶草版仍然是纽北赛道最快量产轿车记录保持者，而今年6月15日它又在金港国际赛车场以1分15秒841的成绩创造了量产四门轿车最快圈速纪录。

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