没有人工智能，这些海量数据就无法处理。与互联网技术所用的机器学习不同，自动驾驶技术一旦出现任何问题，后果都是严重的。故而百度和谷歌在自动驾驶竞赛中有不同的策略。

遵循安卓的逻辑，一个"开放"的平台吸引来大多数开发者，仅凭开发者的规模就能保证该平台的进步。但汽车不是智能手机，这样高度复杂的合作伙伴网络很难协调。不能让任何软件错误导致系统崩溃，关键的安全系统必须受到冗余保护。汽车制造商需要为这些系统负责，他们承担着法律责任。所以，最终车企都必须掌握这些技术组件，也是因为他们害怕对it巨头产生过度依赖。

与大多数apollo合作伙伴一样，宝马也采取了双管齐下的方式。一位宝马发言人解释说，宝马与百度合作的重点是特定技术的进一步发展，包括数据分析和数据处理。而戴姆勒和百度的合作重点则是围绕百度庞大、有丰富价值的生态系统，以实现备受消费者喜爱的出行服务。这位宝马发言人认为，这样的服务包括乘客和车辆之间的"语音交互"以及通过智能设备在车辆和智能家居之间实现交互。在这类合作当中，遵守中国许可和规定是必须的。很明显，西方汽车制造商正在不透露太多自身技术知识的情况下，努力深入了解中国。

问题是，这场自动驾驶的比赛最终将花落谁家。一方面，在世界其他地区，谷歌(waymo)想成为最大赢家。美国仍然是世界人工智能的领导者，谷歌母公司alphabet的ceo桑达尔·皮查伊也一直在宣传"人工智能优先"的战略，吸引了不少最优秀的人工智能研究者为其工作。另一方面，中国政府无疑希望中国能成为一个ai超级大国。到2030年，国内增值预期将达到一兆元人民币(约合1亿美元)，而智能汽车将在国家发展战略中发挥核心作用。考虑到以上诸多的因素，我们完全可以预见，百度将在中国占据主导地位。

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