吉利加码宝腾：全面启动电气化战略

本报记者 王欣 杭州报道

“我们不反对中国，希望与中国建立良好、友好的关系。”8月20日，时隔15年重新当选马来西亚总理的马哈蒂尔在访华期间表示。

8月18日，在完成了对阿里巴巴的访问后，93岁高龄的马哈蒂尔出席了吉利与马来西亚“国宝级”车企宝腾母公司drb集团成立新能源合资公司的签约仪式。

当天，浙江吉利控股集团有限公司与马来西亚宝腾控股签署深化新能源领域战略合作协议书，双方将深化在新能源电气化领域的合作。

“今天合作协议的签署是我们进一步落实去年与drb-hicom签署的协议，推动双方合作进入全新阶段。当前，中马关系正处于重要的发展阶段，我们要抓住汽车产业新能源和智能化转型的契机，在输出技术和产品的基础上，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平，寻求资源协同和规模化效应，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。”当天，吉利控股集团董事长李书福表示。

根据框架协议，未来双方会继续深化合作，此外，吉利控股集团与drb集团成立合资公司，双方持股比例为50：50，宝腾即将进入中国，同时开启全面电气化合作。

一位业内人士表示：“宝腾是马哈蒂尔的颜面，他今年再次当选马来西亚总理之后，必然会全面推进宝腾的发展。”

宝腾汽车复苏？

宝腾建立于1983年，由马哈蒂尔·穆罕默德建立，旨在指导国家的工业化计划，并被视为马来西亚独立后工业化和经济增长的象征。在全盛时期，宝腾占有马来西亚汽车市场超过八成份额，是马来西亚的“国宝级”品牌。

“宝腾在制造汽车时，吉利还不存在，但是在质量、生产效率和体系能力方面，吉利后来居上。”8月19日，马哈蒂尔在记者会上表示。

对此，一位业内人士对21世纪经济报道记者表示：“吉利谋求进军东盟市场，其实已经很久了。在过去几次交流中，双方并不了解两国的市场和政策，当时人家对吉利看得很低。”

然而，近年来宝腾汽车发展并不顺畅，2016年本国市场占有率仅仅只有15%，日系车占据主流。

“所有国家对弱小的产业都会进行一定程度的支持，但是我们对宝腾的支持很少，由于我国市场比较小，而且政府没有提供足够的支持，使得宝腾稍显落后。但未来马来西亚政府对宝腾汽车也不会有太多支持。”马哈蒂尔表示。

上述业内人士告诉记者，随着马来西亚进入东盟后，宝腾汽车便失去了本国保护政策的庇护，加之此前“闭关锁国”以及整体技术落后，宝腾汽车变得落后起来。

2017年6月23日，吉利集团与马来西亚drb-hicom集团签署最终协议，吉利集团收购drb旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

当时李书福许诺，吉利将积极推动宝腾与路特斯的复兴，第一个任务是实现扭亏为盈。按照既定计划，吉利旗下suv车型——博越技术和平台作价2.9亿，首先进入马来西亚市场。

此时，距离吉利收购宝腾49.9%股份，过去了13个月。尽管吉利新产品还未引入，但在渠道、供应体系优化过程中， 宝腾今年业绩持续回升，到了6月份达到30个月的高点。

新能源化更加深入

东盟市场是世界第四大市场。东盟市场主要是日系车占主导，主要靠当地组装。

如今，马哈蒂尔政府已经不再满足于过去汽车厂商为发展中国家提供的精简版或者过时的汽车，而是希望拥有与发达国家的消费者一样的新车型。

所以，在宝腾和吉利的合作中，可以预计的是，宝腾品牌可以向前推进。而且现在对吉利而言，双方联姻也要更加深入。

值得注意的是，在签约当日，马哈蒂尔试驾了博瑞ge、帝豪gse、领克02，并体验了沃尔沃s90荣誉版等最新车型。

“在马来西亚，我最喜欢开的车是途观，但现在博越的质量与德国车不相上下。过去几年吉利汽车在生产质量和乘客体验各方面大大提高，吉利汽车已经达到了世界一流汽车制造商水平，能够与德国等世界优秀汽车生产商媲美，完全有能力和宝腾开展新能源领域的合作。”马哈蒂尔表示。

尽管宝腾目前生产的是右舵车，但他希望在中国生产宝腾左舵车，“因为在中国生产的成本会更低，质量也会优于马来西亚制造的汽车。”

对于双方在新能源领域的合作，外界认为，此次合作并不是简单地将吉利的博越改成右舵宝腾车型。

据悉，全面电气化，吉利与宝腾共同在马来西亚发展新能源汽车，与当地日系车的低廉路线形成差异化，从而提高马来西亚当地汽车技术的更新步伐，与世界汽车发展战略相一致。

此外，未来宝腾新能源车型进入中国，在全球最大的新能源汽车市场取得收益回报，同时吉利在当地获得更多马来西亚政策优惠，加快吉利在全球形成多个统一标准的新能源研发生产基地，形成长期合作关系。通过新能源技术的合作，加快培养人才、培养经销商与供应商体系，与包括宝腾母公司drb-hicom未来在电池关键技术、航空等各领域形成长期合作关系。

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