中国汽车市场在经历了两年的低增长之后，终于重新回到了两位数增长的快行道上。2013年中国汽车市场销量在全球范围内不仅再次刷新了由自己保持的记录，并且豪夺年度销量五连冠。

“这是没有政策调控的结果，反映出在消费刺激政策退市后真实的市场潜力。”全国乘用车联合会秘书长饶达如是说。

中国汽车市场是典型的“政策触发型”市场。政府部门对于税收、排放、牌照管理的政策修改，比传统意义上的经济增长、购买力增长等隐私，更能够影响市场的短期走势和增长速度。

某汽车研究机构总经理如是说。

在业界看来，宏观经济形式逐渐好转，城镇化进程不断推进以及二、三、四线城市汽车消费潜力的释放，都令汽车市场报废创造了机会。此外，由于2009年、2010年中国车市超高速增长，使得2013年和2014年迎来集中换购大潮。

更为重要的是，限购恐慌激发了近乎疯狂的购买潜能，消费需求提前释放。根据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的估算，2013年，仅“即将限购的八个城市“释放的购买力直接拉动了全国汽车销量增长1.5%。

不过在车市销量盛宴中，并不是所有人都心满意足的分得了有一杯羹，自主品牌持续出现市场份额下滑的趋势。2013年，自主品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，但市场占有率同比下降约1.57个百分点。

自主品牌无师自通，靠低质低价谋得了一席之地。但这种模式已经在面临市场和对手的严峻考验，当合资品牌“井水犯了河水”，自主品牌真如业余选手遇到了专业队，取胜的机会十分渺茫。市场份额“靠防守是守不住的”，唯一的办法就是否定落后的模式、方法，从头学习“专业比赛的游戏规则”。所谓不疯魔不成活，自主品牌或许就是需要，全情投入、折腾几次、反复地捶打才能悟出“真经”。

一是加快技术创新, 形成世界一流的研发能力。企业要加快技术创新步伐， 要大幅度提高基础研究、平台建设和车辆开发投入。

二是优化产品结构。既要加快传统汽车产业改造，实现产业、产品升级还要加快新能源汽车研发及产业化进程。

三是促进产业链整体协调发展。整车骨干企业要培育战略性零部件体系，促进零部件企业在发展轻量化、节能化产品同时，通过优化整合优势资源形成模块化、系统化供货能力，形成一批世界级零部件供应商。

四是要加快形成有国际竞争力的汽车企业集团，具有较强的面向国内国际两个市场的开发能力，主导产品的技术来源自主化。

最后，我们要长中国人的志气，不要对外资或合资品牌的盲目推崇。在如今的中国汽车市场，外资或合资品牌备受追捧，似乎挂上“洋标”的就一切ok，而其不合理的产品定价和超高利润却无人追究，即使出现诸多质量问题，依然有人趋之若鹜。宽容地对待外资或合资品牌，苛刻地看待自主品牌，这就是一些人的固定思维。

来源：慧聪汽车配件网

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