sofima（索菲玛）隶属于意大利ufi集团。ufi集团成立于1972年，从1997开始陆续在中国建立了4家工厂和多个办事处。技术创新是ufi集团的核心企业文化，每年至少投入5%的营业额用于新产品和新技术的研发和创新，这使其成为全球汽车配套市场和售后市场最具竞争力的汽车过滤系统方案解决专家和供应商之一。与其他同行业跨国企业不同的是：ufi在全球设有两个独立的技术研发中心，其中一个就在上海，该技术中心可以独立完成正向研发设计和所有的试验验证。另外，ufi集团还独立设有innovationcenter（技术创新中心），专门从事最前沿过滤科技的探索，包括新过滤材料、新滤清概念的研发和应用等。

sofima在中国有4大核心产品系列，分别是燃油过滤系统，机油过滤系统，空气过滤系统以及机油冷却系统：

−燃油滤清系统：汽油滤清器，柴油滤清器，cng和lpg滤清器

−机油过滤系统：机油滤清器，绿色机油滤模块（集成水泵和热交换器），油气分离器

−空气滤清系统：整体进气系统（脏进气管，空气滤清器，发动机进气管，增压器到中冷器管，中冷器到节气门管等）

−机油冷却系统：发动机和变速器上使用的机油冷却器，有圆形，方形，菱形和不规则形。

在中国市场最具竞争力且市场份额最高的产品是燃油滤清器和绿色机油模块，属于行业龙头。这离不开sofima高水平的技术研发能力和对中国市场的深入了解、对成本的优化和客户的尊重。

随着中国汽车工业的迅猛发展，目前我国的汽车保有量已经超过1亿辆，标志着中国汽车大国地位的确立，但同时也对国内的能源供应以及环境保护带来了相当大的压力。2012年中国的原油进口2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%，而且这一比例还将逐年扩大，这意味着我国已经进入了能源预警期。此外，随着汽车保有量的增加，对环境的损害和影响也日益严重，尤其是近期各地相继公布的pm2.5指数，引起国民对“两桶油”质量的质疑，以及对汽车尾气处理的关注。

为了改善目前的状况，国务院不断的出台一些政策，其中就包括醇类汽油的应用。2003年开始，国内开始在东部沿海10个省市陆续推广乙醇汽油。另外，我国是产煤大国，甲醇的产能很高，所以甲醇汽油也正在逐步推广。目前，国内使用甲醇汽油的省份已经多达10多个，其中山西、陕西和上海是国务院指定的m100（甲醇100%）汽车首批试点省份，这将进一步促进醇类汽油的使用。由于甲醇成本较低，仅汽油价格的1/3，浙江、贵州、山东、甘肃等各地方政府也在积极推广甲醇汽油的应用。

不过，随着醇类汽油的广泛应用，也逐渐暴露了越来越多的问题。

首先醇类汽油，尤其是甲醇具有较强的腐蚀性，无论是常规的橡胶件，还是铝、铅及其合金等金属，都不具备优良的抗腐蚀性。一些常规的汽车配件已经无法适用于正广泛推广的醇类汽油。比较典型的例子就是volvo，之前volvo所有车型上使用的外置汽油滤清器都是挤压式铝制壳体，并采用氩弧焊接工艺。而事实上曝露出两个弊端：首先铝制滤清器最合理的焊接方式是高强度保护气激光焊，而不是传统的氩弧焊接——通常激光焊接的耐爆破强度是氩弧焊的4~5倍，且不像氩弧焊一样产生应力不均、焊接过热、焊缝有气泡和尺寸偏差大等不利影响；第二点就是铝壳体在醇类汽油中产生的大量锈蚀，对整个电喷系统造成致命损害。

醇类汽油含有一定的水分，传统的滤清器滤纸对耐水性的要求不高，这导致滤清器的滤芯在醇类汽油环境中造成软化、变形，甚至损坏并导致内泄漏（即脏的汽油没有经过滤芯的过滤就直接流入发动机电喷系统）造成发动机故障。这也是目前困扰国内滤清器企业出口到南美和东南亚的主要技术瓶颈之一。

ufi集团在十年前就已经开始了醇类汽油对滤清器影响的研究。从滤清器整体材质、工艺的选择，焊接或封口的方式，甚至是滤清器内部的精细设计、滤芯的材质和制作工艺，密封的方式和材料等等，这一切都在大量实验验证下完成。目前，sofima已经自主研发多种耐醇类汽油的滤材，有些复合滤材更是ufi集团的专利技术，这些滤材由多重复合材料制成，性能远优于传统滤纸。

关于滤清器外壳的材质，业界认为最合适材料为特种钢材质和塑料材质，但是考虑到外置滤清器的安装位置易受到冲击，而塑料滤清器的耐冲击性和爆破性略差，且塑料焊接对产品外形尺寸有影响，所以sofima推荐的产品仍是特种钢材质滤清器，并配合国际最先进的激光焊接工艺，使其在各方面性能上都远远优于其他材料。考虑到特种锈钢材质的较高成本，sofima通过不断优化内部结构设计实现降成本的目的。针对低端市场和需求，sofima也可以提供特殊表面处理工艺的汽油滤清器，虽然性能不及特种钢材质，但是仍可满足客户的sor要求和用户的更换里程。

还有一种办法就是将汽油滤清器集成到燃油泵上并装到油箱里，日韩系车型都十分青睐此设计。不过中国、印度、俄罗斯、巴西等发展中国家共同面对的问题是：汽油生产工艺一般、运输储存环境差、幅员辽阔且地域差异大、监管力度不足等，造成汽油质量的参差不齐和汽油滤清器寿命的缩短，而对于内置油箱式集成滤清器，更换的难度非常大，对维修人员的技术要求很高，而且更换成本非常巨大，远超外置滤清器。所以导致的直接结果是很多汽车用户车子跑了十几万公里还没换过内置的汽油滤清器，造成了对发动机的损害。

目前国内汽车厂商所设计的燃油系统耐醇类汽油的极限大多在10%~15%，甚至更低。这对于目前的车型是种挑战，但从另一个方面也制约了醇类汽油扩展的速度。为了缓解能源危机和环境危机，醇类汽油的趋势是必然的。索菲玛也正走在市场的前端，和汽车厂商、客户一起合作，提供最佳的解决方案。

来源：盖世汽车网

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