汽车零部件制造基地的培育和建设已近10年，对于我国零部件工业的发展壮大起到了重要作用。零部件制造基地的未来，关系着汽车零部件产业的强弱。玉环县作为2004年挂牌的首个零部件制造基地，经过9年的运行，取得了成绩，也遇到了一些问题。结合实践，笔者对汽车零部件制造基地的发展提五个方面的建议。

第一，应把产业集群纳入汽车零部件制造基地。

中国有上百个汽车零部件的产业集群，但产业集群并不等同于制造基地。未来，可考虑把更多的产业集群纳入到制造基地的管理范畴中来，从而把中国的汽车零部件工业提升到一个新的高度。

第二，加强基地内部企业之间的技术合作。

当前，许多零部件企业都非常重视技术开发工作。但由于研发资金不足，研发成果少、层次低，无法达到当前世界技术进步需要的高度、深度和广度。同时也造成了资金、时间的浪费。基地作为零部件产业的一个平台，建议把基地内企业组织起来，按照技术、工艺、材料的要求，分门别类，把有限的研发资金集中起来使用，投入到系统的研发中去。这样，一方面可使研发成果能够达到一定的高度，拉近与国际水平的差距；另一方面，研发成果可由出资企业共享，实现共同提升。

第三，进一步搭建好整零沟通、信息交流的平台。

当前，我国民营零部件企业很难进入国际品牌的配套体系。建议基地进一步发挥集群优势，为零部件企业搭建好一个交流和合作的平台，包括邀请主机企业来基地实地考察等。

在售后市场，基地也应充分发挥信息交流的优势。基地内拥有众多的零部件制造企业和大量的产品，产业集中度非常高，产品不仅品种多，规格全，而且具有极大的价格优势。制造基地的一项重要任务，就是要搭建好引进采购商的平台。

为此，建议基地开设零部件展示中心，集中展示基地企业和基地产品，让采购商很方便地找到合适的企业和合适的产品。

第四，借助当地行业协会，推动基地建设。

行业协会作为当地企业的行业组织，拥有庞大的企业会员队伍，在当地行业内具有较大的影响力和号召力，是推进基地建设的重要推手。协会专职从事行业工作，对政府的政策和管理有专门的研究和理解，对基地企业有紧密的接触和联系，能够建立起政府和企业之间相互沟通的渠道和桥梁，下情上传，上情下达，把企业的诉求及时向政府反映，把政府的意图及时传达到企业，保证了基地工作的有效运转。

利用好当地协会的力量，对基地建设工作大有裨益。

第五，集合所有基地的经验进行理论化，用于指导下一步工作。

零部件制造基地建设是具有中国特色的汽车工业发展模式，没有现成的经验可以借鉴。中国幅员辽阔，东部和中西部，南方和北方，由于经济发展的不平衡，基地建设的差异性必然存在。中国汽车工业协会在开展基地工作中，已进行了一些经验交流的尝试，但是还不够。建议中汽协把各个基地的成功经验通过总结提高，上升到理论高度，用以全面指导基地的进一步发展。

来源：中国 汽车报

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