斗山在韩国新建的发动机厂开始投产满足美国第4阶段和欧洲3b阶段排放要求的新紧凑型柴油机系列，公司的目标是成为世界顶级发动机制造商。

斗山工程机械在韩国仁川的新发动机厂开始生产满足美国第4阶段/欧洲3b阶段排放要求的新紧凑型发动机产品。

此举是该公司发展极为重要的一步。通过打造新紧凑型发动机并将其配备在中小型建筑工程机械上，如装载机、拖拉机、便携式电源装置、挖掘机和叉车，目的是使斗山公司成为全球性顶级发动机制造商。

新产品问世后，整个斗山发动机系列车型范围现已从1.8l扩展至22l。首批新紧凑型发动机系列将被安装在斗山工程机械叉车上以取代原有的发动机。

新紧凑型系列发动机产品包括三种型号：d18为1.8l，在2800rpm可产生50马力的三缸发动机。2.4l排量的d24发动机可在2600rpm达到74马力额定功率，而此系列顶级d34发动机是一款3.4l、在2400rpm可产生高达100马力的柴油机。d24和d34柴油机都是直列四缸发动机。

d18和d24柴油机的气缸直径和冲程均为90x94mm，而更大排量的d34气缸直径和冲程尺寸为98x113mm。d18柴油机最大额定功率为1600rpm、122lb.ft.，而d24和d34发动机的最大额定功率分别为1600rpm、206lb.ft.以及1400rpm317lb.ft.。d18、d24和d34各发动机低额定功率分别为1000rpm113lb.ft.、173lb.ft.和302lb.ft.。

所有新型发动机均配备有氧化型催化转化器(dieseloxidationcatalysts，docs)，而无需使用微粒捕集器技术(dieselparticulatefilter，dpf)，这是斗山的关键设计目标。

斗山的新系列紧凑型发动机包括三种型号：d18额定功率高达50马力；d24，可提供高达74马力的功率；d34，功率最大100马力。

斗山工程机械发动机企业集团首席研发工程师hyungtaeklim说：“常规行业设计原则要求同时使用dpf和doc两种技术用于满足排放法规要求。为了保持简单和耐用的设计原则，我们取消了dpf的同时也能满足最严格的排放标准。”

“我们的研究表明，经销商和客户需要、也更喜欢无dpf后处理器的技术方案，它在高质量、低维护和易安装方面有明显优势。”

斗山已经生产出两种满足美国第4阶段排放要求的发动机过渡产品，分别为5.9ldl06和7.6ldl08，并在仁川原公司基础上对其新型发动机设备投入巨资。2012年10月上旬发动机开始批量生产。今年该公司还将启动开发d18和d34型发动机，估计三种型号约6000台发动机，将在2013年完成生产。到2013年年底，新紧凑型发动机年产量将达到50,000台，并将在2015年底增加至100,000台，其中主流排量发动机将配备在bobcat系列紧凑型设备上。

自2008年开始，斗山与发动机咨询公司fev和ricardo合作开发紧凑型发动机项目。凭借专业技术和经验，斗山在新紧凑型柴油机开发上缩小了发动机尺寸，这是一种新的设计理念。采用先进的燃油喷射技术——德尔福共轨系统，喷射压力为26,000psi、压缩比17:1。公司介绍说：“即便在大部分极限运行工况条件下，废气涡轮增压器和外部中冷egr系统也能确保发动机的最佳性能。”所有新车型发动机均为增压中冷配置。

除了d34加装了选择性催化还原后处理器（selectivecatalyticreduction，scr)，所有新型发动机均使用doc后处理器装置。所有这些发动机均在曲轴箱通风系统安装了油气分离器。

来源：中国路面机械网

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