上周，一场史无前例的钱&ldquo慌&rdquo(因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌)席卷而来，国民经济各领域都感受到一定冲击，作为资金密集型的汽车业自然也无法独善其身。反应在终端市场上，6月份以来，部分商业银行的放款时间明显延长，消费者申请车贷的审批和放款都需要更长时间。从整个产业链来看，长期依赖银行融资的经销商将首当其冲受到影响。相比之下，由于资金链条较长，整车厂和供应商受影响较小。钱&ldquo慌&rdquo带来的冲击有多大，关键在于其持续时间的长短。目前汽车业各产业链部分都面临较高资产负债压力，如果钱&ldquo慌&rdquo一直持续，不仅汽车经销商和厂家将面临严峻的资金压力，长期来看更可能影响到实体经济，对于开始复苏的汽车市场造成更大的负面冲击。

银行车贷放款时间延长

6月23日开始，商业银行普遍出现钱紧的情况，车贷业务受到直接影响。部分消费者反映，以分期付款方式购车，审批时间比原计划延迟了好几天。

经销商透露，从6月初开始，商业银行的车贷放款速度就明显放缓了。这主要是因为银行车贷业务额度不足，某大型银行甚至已经下发通知，6月份的车贷要到7月上旬才能放款。

同时，在银行授信额度有限的情况下，车贷审批相比过去也更加严格。多位4s店金融部的金融专员透露，6月以来，银行在放款时对客户采取&ldquo择优录取&rdquo的做法，有房产的客户相对较为容易通过银行的审核。

有消息称，在佛山，有商业银行已经停止了车贷项目的申请，何时重新启动则还没有具体时间表。不过，广州多家经销商表示，广州的 银行不会停止车贷业务，至于业务何时能恢复正常，目前没有确切时间表。中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示，目前，车贷的收紧主要还是影响一线中心城市的 汽车消费。在三、四线市场，汽车消费更多仍是依赖积蓄。目前采用贷款购车的比例只在10%-15%之间，因此车贷收紧对整体市场的影响不会太大。

经销商资金链风险加大

从记者调查来看，目前钱&ldquo慌&rdquo对汽车业的影响，主要体现在商业银行车贷业务上。不过，如果这样的局面持续下去，长期以来靠银行融资的经销商，将最快感受到钱紧的压力。

汽车交易市场中心总经理迟亦枫表示，由于经销商的车现在处于在途状态，近期的钱&ldquo慌&rdquo对经销商的影响还未马上表现出来。只有等经销商卖出一部分车，才能收回资金来偿还银行等资金来源方，并在下一步的贷款中感受到资金紧张。

当前，经销商的资金来源大多来自银行和汽车金融公司，模式有库存融资贷款和消费信贷模式。通常整车厂都要求经销商先付款后提车，因此每次提车之前，经销商在自有资金之外，都要向银行申请融资贷款；待到车辆完成销售后，经销商还清银行本息，如此周期循环。

罗磊进一步表示，如果钱&ldquo慌&rdquo持续，会使经销商融资难度和成本都将提高，甚至面临资金链断裂的考验。此时，如果经销商不能及时消化库存，就有可能出现资金短缺的情况。德勤会计师事务所2012年发布的一项报告显示，国内汽车经销商资产负债比率已接近85%。可以预计，一旦银行对经销商授信额度下滑，经销商将普遍面临较大资金链压力。

整车厂融资成本提高

整车厂由于资金链条较长，所受影响相对较小。不过，与多数人担忧的一样，整车厂同样担心目前局面的持续。

徐才华认为，目前汽车业普遍被各地方视作支柱产业，汽车企业要获得贷款难度不大，不过随着银行间拆借利率的上升，钱&ldquo慌&rdquo必然推高企业资金成本。

长城汽车销售公司副总经理商玉贵坦言，钱&ldquo慌&rdquo对车企影响不容小觑，尤其是对那些主要依靠贷款发展的汽车企业，将带来非常不利的影响。

据统计数据显示，截至今年4月24日，根据22家汽车业上市公司发布2012年年报，其负债合计高达4441 .94亿元。其中，有9家的负债超百亿元。招商证券汽车分析师汪刘胜认为，目前国内汽车企业负债率都很高，这意味着如果目前局面持续的话，将会有不小的潜在影响。

未来或冲击车市消费

钱&ldquo慌&rdquo爆发以来，引发国内股市连续暴跌，足见其冲击力之大。尽管各界都不希望此种局面持续，但从中央政府多次表态无意通过放宽货币政策刺激经济增长，未来资金趋紧将成为常态。

据安信证券首席经济学家高善文的看法，近期的钱&ldquo慌&rdquo会导致三波冲击波：第一波冲击是银行间资金的极度紧张，第二波是影子银行体系面临的冲击，第三波是对实体经济的冲击，信用收缩使得疲弱的经济加速下降。

如果钱&ldquo慌&rdquo持续，实体经济将可能加速下滑，这将直接影响到消费者消费能力，对车市造成负面影响。证券分析师徐才华认为，这种影响将更加深远。

今年以来，国内车市持续上升。中国汽车工业协会数据显示，1-5月国内汽车产销均超900万辆，上半年将轻松突破1000万辆。车市表面风光，背后却与整车厂压库不无关系。

中国汽车流通协会数据显示，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为51.32%，库存仍超预警，库存压力持续增加。迟亦枫表示，目前大多数经销商的库存都在1：2以上，最高甚至达到1：5，超过了正常的库存水平。

终端市场高企的库存不仅给经销商带来巨大资金压力，同时也意味着如果国民经济增速继续下滑，汽车市场高增长局面将不可持续。在这个过程中，钱&ldquo慌&rdquo与高库存相互作用，可能会加速车市下滑局面。

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