9月10日，在第八届东北亚投资贸易博览会上，日本日立汽车系统公司与一汽集团进行了洽谈。日立中国有限公司副总经理鹤田和彦表示，&ldquo一汽是中国著名的汽车企业，日立希望在新能源汽车及相关技术方面与一汽合作。&rdquo
&ldquo重视新能源车是实现能源转型与产业振兴的必由之路。&rdquo安邦咨询汽车行业研究员李海英在接受采访时表示，这是出于两点的考量。一方面，年耗油量持续上升和能源短缺之间的矛盾异常尖锐。国家统计局统计数据显示，截至2011年底中国民用汽车保有量为1.05亿辆，使中国年耗油量居高不下。
&ldquo而另一方面，虽然中国汽车市场已经成为世界第二大消费市场，但中国的汽车工业并不强，在传统乘用车技术研发和设计方面，中国与世界先进技术国家的落差还是很大的，而鼓励新能源汽车也许可以加快缩短与先进技术国家的距离，加快实现中国汽车工业做大做强的目标。&rdquo李海英说道。
财政部经济建设司能源处副处长沈瑞钢曾在一次论坛上对媒体表示，发展节能与新能源是贯彻落实国务院节能减排培育战略性新兴产业的重要举措，也是有效应对能源与环境挑战，促进资源能源节约利用和环境保护的紧迫任务。
据了解，近几年国家加大了对发展新能源汽车的支持力度，先后出台了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以及《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等系列文件。
而2012年新能源汽车更是迎来发展的&ldquo春天&rdquo。7月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》。此外，沈瑞钢曾表示，在新能源汽车财政支持中，中央财政已在购置补贴、税收优惠、科技研发、政府采购等方面出台了一系列鼓励政策。其中一项重要内容是，在北京、上海等25个城市公共服务领域和6个城市的私人领域开展了节能与新能源汽车示范推广工作，中央财政对用户给予了一定的补助。同时，地方财政还安排资金用于支持充电站等基础设施建设。
然而，与政府对发展新能源汽车热衷程度相比，市场反应却有点不尽如人意。根据中国汽车工业协会的不完全统计，一季度销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。要达到规划对新能源汽车产业的到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆发展目标还有一定的差距。
对于消费者的不买账，中投顾问高级研究员李宇恒在接受采访时表示，&ldquo这其中有两个方面的原因。一方面，新能源汽车技术较为落后，汽车性能、舒适度、安全等方面较传统汽车还有不小差距；另一方面，相关配套设施滞后，充电站、充电桩数量不足，无法满足新能源汽车充电需求，给消费者造成了诸多不便，严重阻碍了新能源汽车的推广普及。&rdquo
为改变这一现状，企业以及政府都在做相关的努力，李海英指出，&ldquo据不完全统计，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等在内的，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发和生产。目前中国电动汽车的产业链，正迅速以整车厂商为核心，向上下游延伸，包括充电设备、核心零部件等在内的诸多企业，也都在积极的参与。&rdquo
除了提高核心技术、核心设备的研发实力外，在新能源汽车的普及推广上也下了一番功夫。据了解，9月7日，新能源汽车中央党校体验中心正式启动运行。该新能源汽车中央党校体验中心将专题宣传、技术与产品展示、试乘试驾体验融为一体，不仅集中介绍新能源汽车的相关知识与最新动态，更可亲身体验来自国内外各个品牌的新能源汽车，在&ldquo试乘试驾&rdquo过程中获得直观认识。
&ldquo新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。相关企业借地方政府力推之势，正积极开展纯电动汽车生产。&rdquo李宇恒表示，虽然目前其市场容量较小，不过未来发展前景非常可观。
来源：中国产经新闻报
以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。
