随着waymo最近推出其首款商用无人驾驶汽车服务，沃尔沃宣布其首款商用自动驾驶卡车，以及无数公司致力于开发自给自足的基础技术，新兴的自动驾驶汽车(av)革命似乎每隔一周就会提升一个档次。推动运输到主流。

但完全自治涉及数百万辆汽车穿越繁忙的通道完全没有人为疏忽可能需要一段时间。考虑到这一点，一家以色列初创公司正准备成为100%自治的桥梁。

总部位于特拉维夫的ottopia成立于今年，正在成为自动驾驶汽车的遥操作平台。这家初创公司由首席执行官amit rosenzweig共同创办，他曾担任微软advanced threat analytics产品管理部门负责人，以及曾任以色列军队机器人和av分支机构的首席技术官leon altarac。

“我们的平台解决了远程操作中的所有核心挑战，如网络连接，安全和网络安全，”rosenzweig告诉venturebeat。“到目前为止，主要参与者的反馈非常令人鼓舞。”

虽然其部分产品确实能够通过远程操作人员对车辆进行手动控制，但该公司的投入远不止于此 - 它承诺在远程干预期间依赖于人类操作员与汽车的ai智能系统协同工作的混合动力系统。它更多地是关于“协作”而不是将完全控制权移交给人类，这意味着人类在更复杂的场景中协助决策过程，同时av的传感器和控制执行机动。

otopia的软件尚未准备好迎接黄金时段 - 该公司将在2019年第一季度末准备好预演示版本，然后在第三季度末推出最低可行产品(mvp)。但为了帮助提高技术速度，可以说，ottopia今天宣布了由mizmaa ventures领导的300万美元种子轮，由glory ventures，即插即用和nextgear参与。

决定，决定

waymo等自动驾驶汽车公司培训其软件的方法之一是在公路上行驶数百万英里，从而使车辆暴露在无数的情况下 - 人员安全驾驶员随时准备提供帮助。但是，无数不可预测的场景甚至可以绊倒最好的av软件，包括可怕的道路条件，半遮挡的障碍物，山洪暴发，执法人员给出模糊的手势或听不到的声音命令 - 或者任何这些的组合。

那么，当ottopia遇到这种情况时，他们计划如何帮助av?

该公司表示，远程助手可以提供一个新的航点来规避问题，指示汽车可以暂时越过道路标记绕过封锁，或帮助av根据多种​​选择选择新路径。而且，是的，如果情况需要，人类可以完全控制。但即便在这种情况下，该公司表示，av的内置安全机制仍然可以运行，这在网络遭受低延迟的情况下至关重要。

你想要的最后一件事就是让一个行人在车辆前面走出来，就像遥控操作员的网络突然切断一样。

rosenzweig说：“我的首席技术官和联合创始人在过去十年中亲眼目睹了以色列军队发生的七起事故，当时一名操作员远程操作车辆并且存在潜伏期延迟。” “这就是为什么我们放弃'直接'遥控操作，专注于建立最智能的集成和控制车辆的方法，控制所有安全系统。”

安全

虽然安全驱动因素在大多数自驾车试验中仍然司空见惯，但我们正在接近5级“完全自治”成为现实的那一刻。今年早些时候，通用汽车推出了一款没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车，以及计划于2019年推出这款汽车。瑞典公司einride正在开发自动电动货运卡车，它们没有为人类司机提供物理空间 - 他们将依靠远程驾驶远程操作员作为安全措施。

然而，一种共识正在出现，即使第5级自治进入主流，在可预见的未来也需要远程干预人员的选择。

今年早些时候，总部位于门洛帕克的scotty labs 从一些知名企业筹集了万美元的种子轮，其中包括谷歌专注于人工智能的投资基金gradient ventures。该公司的销售宣传声称“安全的远程操作包含5级自治”，而不是先于它。公司联合创始人兼首席执行官tobenna arodiogbu表示，scotty labs的第一款产品是一个让人类“在高度动态的环境中实际控制汽车”的平台。

其他致力于在自动驾驶汽车领域打击“边缘案例”的公司包括位于旧金山的phantom auto，该公司成立于2017年。

阴晴圆缺

在讨论自动驾驶车辆领域中遥控操作员的需求时经常小跑的一个例子是不起眼的电梯。曾几何时，电梯包含了操作员，他们通过付费来控制它们，并最终让乘客安心。如今，大多数电梯只有人们自己推动的按钮 - 其中一个是为了安全，所以人们可以在发生事故的情况下获得帮助。

自动驾驶汽车也可能出现类似情况。边缘情况需要进行监督，如果远程操作员是由于自动驾驶汽车而出现的新工作，那就不足为奇了 - 想象整个联络中心充满远程遥控操作员，待命以帮助数千人或者数百万旅客穿越城市。

“自动驾驶汽车是不可避免的，但安全部署仍然是一个核心障碍，”mizmaa ventures的aaron applbaum补充道。“主要参与者都认为这个领域存在真正的，未得到满足的需求。”

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