据中国汽车工业协会最新发布的统计数据表明，2006年中国汽车产销727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32％和25.13％，其中suv累计销量22.87万辆。统计表明，中国已成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。

分析显示，与前几年的中国汽车市场需求不同，消费者的消费心理已日趋理性与成熟，更多的消费者将个人消费习惯与国家汽车政策、国际汽车消费环境等因素综合考虑，更注重“环保、油耗、性价比”等综合因素。

2006年国内suv市场遭遇了比往年更严厉的考验与涤荡，一些有实力的suv生产企业注意到消费趋势的转变，适应suv市场发展趋势，不断致力于研发节油、环保的柴油suv，其中以华泰、长城、福田等汽车企业为代表，在2006年下半年suv市场中拉开了“新柴油主义”的序幕，并在这方面取得了初步的成绩。

2006年，华泰和长城不约而同推出采用最先进的高压共轨燃油直喷系统的柴油车型。如华泰在2006年10月推出的圣达菲2.0gvt，2.0升柴油车搭载的直列四缸双顶置凸轮轴发动机，采用了当今世界最先进的柴油发动机技术——crdi高压共轨燃油直喷系统和vgt可变截面涡轮增压系统，技术及产品来自德尔福公司。再如长城在2006年12月推出的高压共轨柴油哈弗，搭载了长城汽车与德国博世公司联手开发2.8升电控高压共轨柴油动力。

业内专家认为，高压共轨燃油直喷系统采用共轨直喷技术，使喷射过程与燃油压力无关，超高压的燃油通过电磁阀精确的控制直接喷射入汽缸，并采用预喷射的最新一代共轨直喷技术，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，马力更强大，大大满足了suv车型越野功能的需要，真正做到了动力澎湃、经济耐用。华泰、长城方面负责人都高调表示，其产品与同排量的汽油车相比，每百公里的油耗能够有明显减少。

博世柴油系统总裁ulrich dohle博士认为：“未来10年中，柴油系统在中国应用比例将从2％提高到15%。与汽油发动机相比，柴油发动机消耗燃料要少30%，这可减少中国对原油进口的依赖。此外柴油系统可降低co2排放，可适应越来越严格的排放标准。”据悉，2007年中国将在全国范围内引入欧ⅲ排放标准，国内汽车产业将需要应用更先进的动力系统的应用。而在欧洲普遍采用的高压共轨系统柴油车型，已经能够达到欧ⅴ标准。“先进的柴油技术作为一个成熟的解决方案将会在中国得到更快的应用。”

拥有高压共轨直喷系统的“新柴油车”为柴油suv树立了“环保节能”的新形象。专家预测，此类suv将凭借其节能、动力强劲、使用成本逼近轿车等优势从轿车市场份额中分得一杯羹。

这一论断从suv生产企业在2006年持续上涨的销售量中也能看出，suv欲蚕食轿车市场的野心在2007年将表现得更明显。随着suv车新车型不断的推出，2007年suv与轿车之间的市场争夺大战已如箭在弦。

陈 浩

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