济南捷特汽车电子技术研究所所长 程军

2006年即将结束，在这一年里，中国的abs市场发生了较大的变化，abs的装车率提升了一些，国内自主品牌的abs的市场占有率开始上升，abs价格战的序幕即将拉开，但占统治地位的仍是国外著名厂商的abs系统。

abs装车率逐年扩大

在商车领域，国内厂商取得较大进展，特别是在客车和挂车方面其市场的占有率估计接近国外的品牌。在客车方面，整车厂开始愿意加装abs，其装车率逐年提高，而国内abs厂商在客车的市场开拓较早，且市场比较分散，这给国内厂商带来较多的机会。同样在挂车市场上，国内厂商开始有较大的份额，这是由于挂车的价格较低，要求低价格的abs，一些省份开始执行强制装abs的法规，导致需求上升，而国外abs厂商由于价格和挂车的市场的分散性，无暇顾及这一市场，这给国内abs厂商带来较多的机会。在卡车市场，由于abs法规实施力度不够，其装车量还是较少，国外厂商还是占有统治地位，但国内厂商的积极市场开拓及产品的逐步成熟，对国外厂商构成了很大威胁。为了拥有较高的市场占有率，国外厂商开始大幅度降价并采用制动系统与abs系统捆绑销售的策略，以给国内abs厂商较大的压力，并随之开始降价，新一轮的价格战已经开始，势态如何发展？相信国内企业还是更擅长于价格战，但这是以牺牲厂商的利益为代价的。

在乘用车领域，过去一直是国外的品牌的汽车占主导地位，所以国内abs厂商几乎没有机会，但这两年随着自主品牌轿车的兴起，给自主品牌的abs产品带来了机遇，国外公司也开始降价，并采用abs系统与制动系统捆绑销售的战略，在这一领域，国内企业还是相对弱小，而国际几家大的abs厂商却在国内投资建厂，看来国内厂商的份额还不可能太大，但一些suv、皮卡车及轻型车将会给国内厂商较多的机会。

总而言之，2007年abs市场逐步扩大装车率，其商用车领域主要依靠国家制动法规的引导与实施，现在处于一个过渡时期，大规模的装车应该是未来两年的事情，国内外abs厂商都期盼这个日子早日到来。事实上，由于国内近几年交通事故越来越受到公众及政府的关注，交通事故已变成一个越来越敏感的话题。政府开始采取强力措施，有报道称，重庆公交开始在用公交车上强制加装abs，这是一个良好的开端。

在轿车方面似乎还不需要进行过多的宣传，10万元以上的车辆几乎是必装装置，而很多低端车型也开始纷纷加装abs，没有abs的车辆市场空间也开始变得越来越小。据奥尔威咨询调查，目前国内有30多家企业从事汽车abs的研发和生产，其中有一定配套规模的企业不足10家。外资品牌主导着我国汽车abs市场的配套与生产。在乘用车领域，外资品牌占有配套市场份额超过97%。在商用车领域，外资品牌的配套市场份额占到70%，国产品牌只在中低端市场上具有一定的竞争力。国内abs生产企业的特点是企业规模小，市场配套量小，技术成熟的少，但国内企业通过自身不断的努力，已经涌现出一批具有自主知识产权的企业代表。在客车配套领域，国产品牌已经能够做到和国外品牌抗争天下的能力。

奥尔威咨询研究认为，我国汽车abs行业目前刚处于起步阶段，有着比较广阔的发展前景和空间。2005年，我们汽车abs市场需求量大约在221万套，占汽车产量的40%左右，其中液压abs需求量为215万套，气动abs需求量为6万多套，市场规模约34.2亿元。据预测，到2010年，我国汽车abs的总需求量将超过600万套，未来几年市场年平均增长速度将超过30%。要推动我国汽车abs产业的发展，还需要社会各界共同的努力。政府需要加强执法力度，加强环节监管；企业需要提高技术开发能力和产品质量，需要加强对社会的abs知识宣传。

esp受追捧

随着abs市场的成熟，国内企业也开始关注abs的延伸产品。作为最主要的延伸就是esp系统，即车辆稳定控制系统。esp在国际上也是由bosch公司在1995年率先推出的，近几年国外的装车率进入了大规模提升阶段。bosch公司的esp累计销量已超过2000万套。在过去几年里，著名的汽车制造商和研究机构已经对esp的有效性进行了多次科学调查。其中由戴姆勒-克莱斯勒、丰田，以及美国政府机构nhtsa(国家高速公路交通安全局)在内所有的研究都得出了同样的结论：esp能够减少事故发生，挽救生命。nhtsa的研究表明，如果在美国将这种主动安全系统作为标准配置能有效降低34%的轿车单车事故、41%的轿车翻车事故，而suv的单车事故甚至能降低59%。因此nhtsa计划通过强制在所有轻型车，包括乘用车、mpv、卡车和客车上标配esp以大大提高美国的道路安全。依据9月14日颁布的有关法规草案的公告，在美国所有总重量低于4.5吨的轻型车上都将配置上述主动安全系统，此规定将在2009年到2012年的车型上逐步推行。

国外几乎所有生产abs的厂商都研制出esp产品，国外商用车abs厂商在今年也推出了基于abs的esp系统。国内在这方面由于集中abs领域的竞争还无力顾及esp系统，这是因为如果没有abs市场平台，则esp即使研制出来也很难进入市场，但国内的一些高校和研究机构已开始着手研究esp了。

abs、eps只是较大的方面，实际上它其中包含了许多小的功能，每家公司包含的内容都是有差别的，下面列举已成熟的功能：

* asr(eds)：电子差速锁或制动防滑系统

* cbc：转弯制动控制

* ebd：制动力分布控制(主要控制后轴过强制动)

* tcs：发动机牵引控制式防滑控制

* msr：发动机反拖力矩控制

* 制动力矩补偿式

* 斜坡保持

* 液压助力

* 车辆重量估计

* 电子控制减速度

* 胎压监测

* acc：自适应巡航系统

这些都是利用了abs基本系统并进行了扩展，esp系统的出现衍生了众多的附加系统，eps已发展了第二代系统，它与eps转向系统结合出现了主动转向系统。以往的系统都是靠制动和驱动系统来调节，现在把转向系统又加进来，可以很好地改善esp功能。

另一方面对商用车和suv车来说，倾翻事故是它最大的问题，所以商用车esp系统除轨迹保持能力外，它的另一个主要功能是抗倾翻功能，但一般轿车系统无此项功能。

上述升级产品，需要增加新的传感器，改进调节器设计，改进软件设计，传感器业已成熟，不是发展的主要问题。调节器设计技术基本都在模仿国外的产品，由于是机械产品，容易模仿，但制造工艺往往达不到要求，致使性能指标下降，但国内这方面积累了一些经验，还不是非常大的困难，最大的困难在于软件系统的设计与开发，它往往需要数年的经验积累，有一整套的开发匹配试验体系来保证，国内开发abs的经验已验证了这一点。国内esp系统的成熟产品出现估计还需要2年～3年时间，大规模应用仍需3年～5年的时间。

电子控制系统成为另一关注点

abs技术除上述几个方面的发展外，它另一个重要的延展是电子制动系统，它有两个方面的发展，一是在hcu方面进行改进，将比例功能引入hcu，使制动压力线性化，这样可以实现任何工况的制动控制；因为传统abs只在紧急制动时才能发生作用，而电子制动要求任何制动都由它来控制。另一个进展就是制动器，将液压轮缸用电机来代替，由于电机的响应较快，可以方便地应用于电动车辆，其abs性能大大改善，控制波动减小，作为主动abs系统开始与其他被动安全系统集成，例如abs紧急制动时，安全带自动拉紧，acc与碰撞避免系统的结合，这些都是未来几年的发展热点。

多系统的联动要求各个控制系统用总线通信，can总路线已开始普遍采用，但对安全系统，它要求更短的时间反应，这样近几年出现flexray总线，今年几个主要的汽车半导体厂商都宣布推出了flexray控制芯片，它的通信速率是10mhz，是can的10倍，它为将来的线制动系统提供了很好的平台。

国内近两年在abs方面可以说取得了长足的进展，在开发技术方面也有很好的积累，加之中国丰富的人力资源，使abs方面的进步足以让国外abs厂商感到了威胁和吃惊。但应该看到，由于国内无序的价格战将会导致很多企业受损，许多有势力的企业，特别是家电企业纷纷看好汽车电子行业，也加入了进来，这将导致竞争的加剧，这也是很无奈的事情。价格战也会导致国内的企业无力深入追踪国际先进技术，只能徘徊在低端市场，造成国内社会资源的浪费，这都应引起大家的重视，寻求新的对策。如何在这种市场环境下保持企业的持久稳定的发展，同时保证市场的竞争有序，是国内汽车电子厂商必须直面的问题。

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