日前，德国的法务和税务咨询公司rsmhemmelrath中国区负责人stucken在接受媒体采访时预测，两年后，汽车零部件行业将成为中国企业海外并购的热点。

stucken有两个理由：一方面，中国企业目前正在努力出口，但是规模不大，质量也很难达到国际标准，产品出口到国外成熟市场比较困难，所以中国的汽车制造商需要通过并购海外企业获取更好的技术。 另一方面，国外的汽车零部件行业正在进行整合，其中一些零部件企业不乏会有被并购的意愿。

这种说法立即在业内引起了巨大反响。有的认为，目前国际汽车零部件行业正在酝酿着巨大变化，我国企业通过海外并购的方式参与进去正逢其时。有的认为，我国零部件企业无论是规模，还是资金实力，还不具备海外并购的条件，即使是两年后也为时尚早。那么，到底两年后我国的零部件企业会不会到海外大举并购呢？

反并购是当前面临的最大问题

有人把我国汽车零部件企业归为以下几类：一是大型汽车集团下属的零部件配套厂，依靠整车企业生存，习惯于整车厂计划生产的模式；二是国有汽车配件厂，由于经营不善，面临着被兼并的局面；三是民营企业，这部分企业从一定程度上来说承载着我国汽车零部件行业的未来；四是一些小型工厂，由于缺乏先进的管理制度和严格的质量保证体系，将面临被淘汰或被并购的风险。

这四类企业中，逐步壮大的民营企业是海外并购的潜力股，目前，他们正利用低成本优势将产品打入国际市场。但是，当记者问他们是否已经做好海外并购的准备时，他们都不约而同地说：“没有。”

“我们目前在国内市场站稳脚跟已经很不容易了，还要时刻提防被国外同行并购。”一位零部件企业负责人说。

专家认为，汽车零部件市场的完全放开，使一些外资巨头看到了我国市场蕴含的巨大商机，为了降低成本，占领市场份额，他们已经将并购之手伸向了国内零部件企业。因此，如何反并购才是目前很多零部件企业面临的问题。

海外并购不能只靠激情

“并购不能只有激情。小鱼如何能吃掉大鱼？国外很多零部件企业的发展史就是一部并购史，人家积累了相当的并购知识、管理经验、资金实力等，而这些正是我们国内绝大多数零部件企业所缺少的。”重庆杜克实业有限公司总经理杜长春直言不讳。

虽然stucken预测，两年后，汽车零部件行业将成为中国企业海外并购的热点，但他也表示，中国企业在海外并购中确实还存在一些问题。首先，中国客户对欧洲的环境并不熟悉。他们可能知道如何向外国市场销售产品，但是如果到外国市场去投资，去收购一家企业，就会犯很多错误。 如一家知名的中国企业收购德国的企业，就低估了工会在德国的作用。这家企业以为德国的工人不听话，把工人辞掉就可以了，如果ceo不行也一样换人。但是在德国，工会规则和执行力度要比中国严格得多，这就是中国企业犯的错误之一。 其次，还有管理风格的问题。中国企业习惯于灵活的经营方式，而欧美企业的弹性不大，很多规则和规定都非常严格，这令中国经理人非常不习惯。

不熟悉环境，仅仅是企业并购路上遇到的一个障碍。文化差异，风险预测不足，缺乏长期打算等都令中国企业难以入乡随俗。

另外，中资零部件企业多数在国内处于二、三级供应商地位，短时间内还很难成为跨国公司的一级零部件供应商。

海外并购并非不可能

两年的积累时间的确短了点，如果说未来五年是国内绝大多数零部件企业反并购年的话，从长远发展来看，有能力、有准备的企业仍然会选择海外并购之路。

2005年6月，万向集团收购美国ps公司60％股份，成为第一大股东。万向通过收购，不仅开拓了国际市场，同时整合了万向国内外的资源，成为在北美制造并直接供货美国三大汽车厂的一级供应商。

正如汉鼎世纪咨询公司分析师所言，未来几年，我国汽车零部件企业在国内进行的联合、兼并、收购、重组等会不断出现，只有在国内发展壮大了，才会考虑海外并购，这是一个循序渐进的过程。海外并购对我国汽车零部件企业而言，不是现实的战术要求，而是一个长远的战略需要。

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