不久前，中国重汽集团杭州发动机有限公司（以下简称杭发）新厂区开工奠基典礼在杭州萧山经济技术开发区举行。除了杭发公司负责人和杭州、萧山的政府领导，中国重汽董事长马纯济、总经理蔡东等悉数出席，重汽对杭发的这次搬迁扩建的重视程度可见一斑。

新杭发预计产能10万台，也就是说，比目前产能要翻一番。连同年初刚刚建成的济南动力公司，中国重汽自身能消化掉这么多发动机吗？作为中国重汽全资子公司的杭发，在中国重汽的“棋盘”里将担任怎样的角色？看似普通的企业搬迁，实则蕴涵着重汽的战略新布局。

杭发的前世今生

有48年历史的杭发算得上一个老牌的国有企业了，1983年归属中国重汽，同时适逢斯太尔项目引进，因此杭发成为最早定点生产斯太尔发动机的企业。

中国重汽与潍柴分家前，杭发一直由潍柴托管，生产潍柴发动机。去年结束托管后，中国重汽对外宣称要生产中国重汽牌发动机，此次对杭发实施搬迁扩产，也可看做是中国重汽要打造自己发动机的雄心。

“结束托管后，杭发的产能、产品质量、技术提升的速度和力度是前所未有的。”上任一年的杭发公司总经理李克宽这样告诉记者，他说，今年上半年，杭发公司连续3个月突破月产5000台发动机大关，前8个月累计生产发动机比去年同期增长163.31%。据记者了解，摆脱在发动机上受制于人的状态，是中国重汽打造自己的发动机的一个普遍想法。

杭发老厂区现在位于杭州寸土寸金的市中心武林广场附近，此次搬迁将置换出300多亩土地，据说杭州市政府将采取公开拍卖的方式，起拍价为30亿元，预计将至少拍到40亿元，中国重汽将获得45%的份额，而新厂区总投资20多亿元，“加上杭发自身的赢利能力，资金根本不是问题。”李克宽说。

两动力公司定位有别

据介绍，济南动力公司和杭发公司的产品、技术、质量标准是统一的，也就是说两家公司按照一张图纸生产发动机。但是，“济南动力的产品将以配套为主，杭发的产品将以配套加市场为主。”中国重汽常务副总经理王浩涛表示。与以往“两家公司的产品将主要供应中国重汽卡车发动机，分工没什么不同”的说法不同，这是中国重汽首次对两动力公司的定位向外界做明确说明。

王浩涛说，仔细观察两家公司的生产线其实就可以看得出来，济南动力生产线是柔性生产线，主要用于中国重汽试制新产品和小批量生产发动机的需要，也就是基于地理位置与中国重汽更近，所以方便中国重汽对于匹配整车的新发动机的研制。而杭发的生产线是钢性的自动生产线，主要用于试制成功后大批量生产发动机。

由此，两个发动机生产基地的分工一目了然：济南动力用于试验开发新产品和小批量生产，杭发用于大批量生产，当然包括走向市场的产品。“除了满足重汽自己的需要，当然其他的产品要投向市场。”王浩涛强调。

“我们现在已经着手市场开发和培育。”李克宽告诉记者，中国重汽要在发动机市场分一杯羹的意图已然显现。

自主创新是出路

借助斯太尔技术平台，经过20年的引进、吸收、消化和创新，成就了中国重汽在重卡领域的技术底蕴，从而使中国重汽在与沃尔沃的合作中实现了提升的可能。与此类似，中国重汽对于动力的理解同样在于对自主创新的执行。

对于扩大一倍的产能，杭发的技术来源于哪里、能否平稳实现质量提升的质疑，中国重汽技术中心主任刘伟说，“杭发的技术底子依然来源于斯太尔平台，但是中国重汽在此基础上联合世界上其他公司研发出更优良的产品，这是有中国重汽自主知识产权的技术产品。”

“重卡发动机单纯达到欧ⅲ排放标准并不是一件特别困难的事，关键是在此前提下要实现经济性和动力性，就不是一件容易的事情了，但是中国重汽新近推出的节能ⅱ号发动机在这方面就比较有竞争力。”谈到新产品竞争力，刘伟很有信心。

而对于潍柴和其他几家重卡生产厂的联盟是否会影响到中国重汽发动机的未来市场，李克宽说：“战略联盟，仅仅只是战略联盟而已，那是很不牢固的一种关系，具体到市场上，那就不一定谁跟谁联合了。”显然，杭发对未来市场很乐观。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。