2006年一季度，我国汽车零部件进口额为27.77亿美元，比2005年同期增长58.1%。我国进口的汽车零部件多是高利润、高附加值的关键零部件，而出口的汽车零部件多为低利润、低附加值的产品。商务部通过监测发现，近年来，我国一些关键零部件的进口数量一直保持高增长的态势。从2005年开始，国外部分汽车零部件产品对我出口数量增加，且价格呈下降趋势。

当前，在全球排名前100位的汽车零部件供应商中，70%以上都在中国开展了业务；跨国零部件公司的独资或合资企业约占中国零部件市场50%的份额。相比之下，中国本土的零部件生产企业虽然数量多，但规模小、集中度低，无序竞争严重，造成行业整体效益很低。

随着中国取消对外资汽车零部件企业在合资企业中的股比限制，跨国汽车零部件企业在中国的“独资化”潮流蔓延。据悉，在不到1年的时间内，德尔福、马勒、博世等跨国零部件公司在中国新成立的生产企业已超过10家，其中90%以上为独资企业。2006年以来，有3家外国零部件企业分别在中国设立了投资额超过1亿元的独资研发中心。

另外，在中外合资整车生产企业，中方由于不掌握核心技术，缺少话语权，零部件采购大权往往由外方掌控，导致中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。

这样，外资零部件在中国市场占有了很大份额，市场竞争日趋激烈，以致中资零部件企业所承受的压力越来越大。

中国汽车零部件企业配套能力不强，自主创新能力还很薄弱，大多数零部件产品技术含量低、附加值低。中国一些零部件企业在中低附加值产品方面具有一定的开发能力，但在汽车关键零部件的技术开发方面与国际先进水平差距甚大。例如，中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。中国汽车发动机行业的整体水平和发达国家相比有很大差距。许多高级汽车电子产品中国还难以生产。因此，对于一些高技术含量的关键零部件中国不得不依赖进口。

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