当自主创新毫无疑问地成为中国汽车工业发展之路时，人们对汽车工业自主创新的关注达到了前所未有的高度。然而，不论是从业内人士的各抒己见，还是政府官员和社会舆论的声音中，我们感到对汽车零部件业自主创新的关注相对较弱。

“如何在汽车产业全球化的趋势下，发展中国的汽车零部件工业，培养有竞争力的强势企业，这是目前我们正在探索和思考的问题。”近日，国家发改委工业司陈建国处长在接受本报记者采访时表达了行业主管部门发展零部件业的思路。

“长期以来，我国汽车工业的发展重点一直放在了整车领域，零部件的发展远远落后于整车，在为整车企业新产品开发提供技术支持能力、成本控制能力、质量保证能力和物流保障能力等衡量一个零部件企业市场竞争力的重要指标前，内资零部件企业显得十分软弱无力。” 一份来自中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心的研究报告这样描述我国汽车零部件工业目前的现状。

有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般占销售收入的1%～2%左右。对中小企业的调查结果更令人失望，多数中小型企业还处于没有研发能力，或几乎没有研发投入的阶段。以湖北省为例，全省291家规模以上汽车零部件企业，仅中航科技等少数几家企业具有自主研发能力，全省其他企业的汽车零部件研发能力基本为零。研发投入低、自主研发能力差已成为制约我国汽车工业发展的重要因素之一。

为此，有人担忧，国家对零部件工业的关注不够，才造成了今天这种被动局面。还有人说，中国的汽车工业应该学习韩国的“自主发展”模式。面对这样的议论，陈建国认为，首先，中国所处的现实环境与时代特征决定了中国必须是在开放的条件下走自主发展的道路，这是国家坚定不移的方针。其次，汽车产业全球化的趋势，再不能仅靠一国的资源建立起具有竞争力的汽车产业，这是一个基本事实，也是资源合理配置的准则。

面对中国汽车工业发展的路径，发改委工业司副司长陈斌日前提出，汽车生产企业应肩负自主开发的历史责任和社会责任。无疑这是政府主管部门发出的一个信号。陈建国对记者的表述，更加深了这种印象。他表示：“我们希望整车企业掌握自主发展权，如果这一点做不到，零部件工业谈发展只能是‘纸上谈兵’。”显然，政府部门的想法是，整车企业自主发展了，才有可能达到带动零部件工业发展的目的。

记得数月前，陈斌曾对记者说：“哪一家汽车集团自主开发搞不起来，哪一家就将退出。”令人欣喜的是，从目前各大汽车集团的“十一五”规划看，大家都把发展自主品牌列入未来的发展计划。

据记者了解，国家发改委正在助推整车企业的自主发展，一些政策正在起草，有的已经定稿。

陈建国对记者表示，政府有关部门正在想办法扶持一些零部件企业的发展。比如，传统的零部件技术我们已经掌握，但尖端的汽车电子技术我们还不行。

据悉，国家发改委已批复了一批汽车电子高技术产业项目专项资金，其目的是鼓励建立汽车电子技术系统集成及工程化设施，与整车应用相结合，推动汽车电子产业的发展，以提升我国汽车电子的技术层次和核心竞争力。

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