当今世界汽车工业的三大主题环保、节能和安全，无一不和发动机有关。发动机既决定着这三大主题的全部内容，更是严格排放标准首当其冲的承担者。随着国家贯彻环境保护基本国策决心的不断加大，早已列出的汽车排放时间表渐入人心，尤其是从明年1月1日起国3汽车排放标准在全国范围内的实施，对发动机企业来说，无疑又是重重的一鞭。如果说从国1到国2是一个高度的提升，那么从国2到国3则是一个质的飞跃。
毋庸讳言的是我国汽车工业与世界汽车工业的差距，这个差距的核心问题在发动机。要想尽快缩小差距，仅靠我们自己的力量是远远不够的，还得用我国制造业都通用的那句话“借梯登高”。因为对我国柴油机生产企业而言，提高产品的技术水平绝不单单是解决一个排放问题，低排放、低油耗、大功率、高可靠性的产品才能满足市场的需求。尤其是满足国3的柴油机，产品及主要总成的可靠性是厂家需要解决的核心，在可靠性的基础上才是满足排放法规和用户低油耗的需求。因此我国全面实施国3排放标准，对整车和发动机行业来说，是质的飞跃也是新的考验。目前为了满足市场需求并在竞争中处于优势，一些整车厂部分选择了进口发动机，这是一些整车厂加大保险系数的举措。大柴道依茨的出现，使国内汽车发动机国产化迈上了快车道，对国内整车厂家无疑是一个福音。
我认为，大柴的道依茨产品在今后柴油机市场上具有较强的市场竞争力，尤其是国3产品。这是因为大柴不是简单的“头痛医头”、“脚痛医脚”，不是简单的技术引进，而是全方位的引进，且引进起点高，从产品技术、工艺管理到生产管理再到质量控制乃至服务管理都直接引自德国道依茨。他们的战略定位贴近市场需求，抓住了国家实施国3排放标准的机遇，他们的引进不是盲目而简单的照搬，而是结合中国的国情，本着“最好的不一定是最实用的”原则，依靠单体泵技术，产品成本低、维修方便，以国3起步，同时为国4、国5搭好了平台，这在国内同行业是绝无仅有的。我们学校的实验室多年来一直把企业作为我们科研的主战场，也一直与大柴有着紧密的合作关系，大柴道依茨为我们搭建了一个新的科研高地，不仅为我们研究世界最新技术提供了有利的条件，也对提高国内整体柴油机水平是一个很大的促进，有了大柴道依茨，我国用短短几年时间与欧洲的排放标准接轨已不是梦想。
马凡华
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