曲轴被誉为万吨轮"心脏"（发动机）的"心脏"，但中国造船业几十年来却一直缺少这颗"中国心"。2006年6月30日，计划投资5.92亿元的上海船用曲轴公司二期厂房正式竣工。2007年二季度达产后，中国造船业因曲轴瓶颈而压抑的发展速度将被释放，而在"十五"期间，由于曲轴技术被国外公司垄断，国内造船企业被迫放弃了几百万吨造船订单。

自2005年1月31日生产出首根国产曲轴后，上海曲轴公司何时能够大规模量产，进而彻底改变中国船用曲轴完全依赖进口的历史，就成为了造船行业上上下下关注的一个焦点。

高价难求

统计资料显示，1978年到1997年期间，中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。近年来，由于曲轴价格持续飞涨，以及中国造船业对曲轴需求量的增加，每年进口曲轴的费用已经高达四五千万美元。

但如此高昂的价格，还不是让中国造船业上上下下最为头痛的问题。由于少数几个国家垄断了全球船用曲轴的生产，中国造船业常碰到用比以前高出一两倍价格也买不到曲轴的情况。

曾听到这样一个故事，在一次国际订货会上，几位日本、韩国的曲轴供应商同一位国内船用柴油机厂的负责人开玩笑说，喝一大杯白酒就卖一根曲轴，这位负责人二话没说，就端起酒杯，直吓得供应商连连拱手，因为他们生产的曲轴将优先供应本国，根本不敢轻易许诺给中国客户。而用中国造船协会理事、渤船重工董事长贺荣光的话说，"船等机、机等轴"的状况，成了制约我国船舶工业持续发展的瓶颈。

但随着上海船用曲轴公司二期的完工，这一现状将得到改善。虽然上海曲轴公司二期工程的160根产能目前还停留在设计阶段，但来自国内几大船用柴油机生产厂家的订单早已纷至沓来。截至2005年底，上海船用曲轴有限公司就已经获得了65根曲轴的订单。

在上海船用曲轴有限公司今年计划生产的20根曲轴中，沪东重机一家就拿走了18根。沪东重机董事会秘书林勤国说，虽然获得的18根曲轴仅仅只约为今年需求量的25%，但上海曲轴公司二期工程将来投产，却让沪东重机今后三年生产需要的曲轴基本有了着落。沪东重机产能快速扩张的重要基础，就是曲轴供应得到了有效的保障。

到2007年四季度，沪东重机临港基地的首台柴油机才能产出。但早在今年年初，江南造船集团就与其签下了h2388和h2389船主机的供应合同。这两台主机，届时将装配到29.7万吨超大型油轮上。由此可见，上海船用曲轴有限公司正在深刻地影响着中国造船业的发展进程。

韩国和日本造船业的重要优势之一，就是它们对曲轴的高度占有。有鉴于此，上海曲轴公司扮演的角色相当重要，既是解决大功率船用主机配套产品产能不足的突破口，又是我国造船产量在"十一五"末占领世界市场份额25％以上的重要落脚点。

厚积薄发

从表面上看，曲轴只是个十多米长几十吨重的"铁疙瘩"，然而，其设计和制造工艺却相当复杂。

船用曲轴是直接用于柴油发动机与螺旋桨联结而传递推进力的工具。船用柴油发动机曲轴的制造方法，大体上有两种，一是整体制造的曲轴，主要用于中小船舶和发电用中、高速冲程的柴油发动机；一种是组装式曲轴，主要用于万吨轮和发电用低速二冲程柴油发动机。对于前者，中国已实现国产化，但对于组装式曲轴，在上海船用曲轴有限公司开发出来之前，只有日本、韩国、西班牙、捷克四个国家可以生产。

上海曲轴公司第一根曲轴原计划下线时间是2004年6月，后来之所以延期到2005年1月，就是因为研制过程中不断遇到新问题。据了解，为了解决各种各样技术问题，上海曲轴公司按照不同课题分类与中船十二所、上海电气中央研究院、中国科学院金属所等进行产学研的合作攻关，最终形成了具有自主知识产权的核心制造技术。

在上海曲轴公司二期工程尚未完工之前，由上海电气(集团)、沪东中华造船集团、中国船舶重工集团和上海工业投资公司等四家单位组建的上海曲轴公司就已经开始加速研制全部规格的大型船用曲轴。

上海船用曲轴有限公司副总经理、总工程师林尧武说："随着船舶向大型化、高速化发展，要求配套大缸径、大功率的柴油机。目前上海船用曲轴有限公司已经将全部规格的大型船用曲轴作为了冲击目标。公司正在进行700毫米、800毫米缸径曲轴的研发工作，预计在今年下半年和明年上半年将分别拿出产品来。此外还将进一步研制900毫米缸径的曲轴，用全部规格的曲轴去和世界著名柴油机公司的机型进行配套"。

研制出全部规格的曲轴，这并非是上海曲轴公司难以实现的梦想。在研制第一根曲轴时，由于公司完全是在摸索中前进，光机床加工阶段就历时半年有余，后来缩短到18天。可到今年年底时，工期将缩短至10天左右。

产能方面，若将上海曲轴公司一、二期产能合在一起，几乎能与韩国斗山重工旗下的船用主机曲轴制造厂不相上下，进而迈入世界大型曲轴制造企业行列。

上海重型机器厂有限公司董事长、总经理，上海曲轴公司董事长吕亚臣说："2006年，公司计划生产出20根曲轴。2007年，一期工程40根曲轴的设计产能将全部达产。等到二期工程明年二季度具备生产条件后，每年的生产规模将逐步增加到200根。"

随着大型曲轴攻关的进程，无疑为中国造船业的发展提供了可能，而这又将极大地推动相关行业的发展。

中原证券研究所机械行业研究员张仲杰说，在上市公司中，有不少直接与造船业相关的行业，包括港口、钢铁、电控系统、仪器仪表、信息技术、化工等。而在这些大的行业中，又可以细分出类似焊接材料、电线电缆、稀有金属等很多小的行业。

研究员们认为，直接和间接受益造船行业大发展的上市公司数量，不下上百家。那些与造船业关系密切的上市公司，其业绩得到提升的作用会更加明显。其中，沪东重机、广船国际、江南重工等本身就从事造船行业的上市公司，更是前景可期。

受益者众

2005年，国内船用发动机的产量约为200万马力，另外50%的需求通过进口才得以解决。预计到2010年，我国船用发动机的需求量在500万~600万马力，而沪东重机那时合计的最大产能也只有480万马力。招商证券机械行业研究员刘荣说，由于国内船用发动机的生产厂家主要是沪东重机、大连船用柴油机厂和宜昌船用柴油机厂等3家（3家合计占有的市场份额至少高达88.9%），而沪东重机1家的市场占有率就高达60%~65%，其将能在最大限度上分享造船行业的高速成长。

船用曲轴国产化为沪东重机的高速成长提供了助动力。据悉，沪东重机2004年采购的曲轴价格约为40万美元，而2005年订购用于2006年生产的曲轴，价格已经上升到80万美元以上，甚至还有105万美元的极端纪录。在沪东重机为大型船舶生产柴油机的所有配件中，目前只有曲轴还主要依赖进口。

不得不提的是，沪东重机从上海曲轴公司获得其2006年总产量90%的订单，与其第一大股东沪东中华造船集团公司系前者股东不无关系。由于上海曲轴公司另外一个股东中国船舶重工集团公司，同为广船国际和大连船用柴油机厂的母公司，因而不排除它们将来也能优先得到曲轴供应的可能。这样一来，正处在大发展前夜的广船国际将获得腾飞的良机。

除直接从事造船业的上市公司将受外，为造船业配套的上市公司也将因中国造船业的快速发展而受益。如中国造船用钢需求量与市场规模就将因造船业的发展而快速增长，一位研究员给记者算了这样一笔账，如果造船用钢在2006~2010年间达到每年830万吨，2011~2015年达到每年1028万吨，而每吨钢的价格在6000元左右，那么其市场规模将达到600亿元，这对于国内几大造船用钢生产企业宝钢、鞍钢等都将带来可观的市场需求。此外，为造船业配套的化工、仪表、电控类上市公司也将从中国造船业快速增长中获益。

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