三菱扶桑卡客车2006年7月5日发表的“canter eco hybrid”采用了三菱重工业生产的马达及逆变器。
canter eco hybrid虽然在发动机和自动mt（手自一体变速箱）之间配备离合器及马达，不过由于马达的厚度与此前消防车等使用的前部全功率（front full power）pto（动力取出装置）相同，因此能够使用现有的传动轴等部件。
在选择马达厂商时设定了相关条件，即最大输出功率为35kw，并可收放在前部全功率pto厚110mm的尺寸内，最后决定采用符合这些条件的三菱重工业生产的马达。三菱重工生产的马达此前已在工业设备领域投入使用，另外在车载用途方面，还被三菱汽车2000年开发的电动汽车“eclipse ev”采用过。此次采用的是内置永久磁铁的dc无刷马达，属于在转子内部嵌入磁铁的ipm（interior permanent magnet）类型。
另外，发动机的起动除依靠所配混合动力马达进行外，还可通过起动器马达实施。旋转起动钥匙，经过大约3秒后346v高压电路开始工作，然后发动机起动，这时利用的是混合动力马达。而如果是大力旋转起动钥匙，就可通过起动器马达来起动。canter eco hybrid为了向油压助力方向盘及制动器提供真空助力，在行驶时会经常起动发动机，因此只有在完全停止工作时才进入无空转。
在通过混合动力马达起动发动机时，由于变速箱和马达采用直接连接方式，所以会利用自动mt先将齿轮挂入空档。这时，变速箱的输入轴会同时旋转，而如果温度在-10度以下，机油就会产生粘性，从而使旋转阻力增大，因此在低于这一温度时，需要利用起动器马达来起动。
从配送卡车等车型来看，起动器马达的使用条件严酷，因此需要定期维护。而如果混合动力马达，不仅起动声音很小，而且还可降低起动器马达的维护费用。
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