丰田汽车2006年6月13日发表了1.8l直列4缸“2zr-fe”发动机，计划配备在预定2006年秋季上市的新车型上。该发动机主要着眼于通过提高燃效减少co2排量，并力争在同级别产品中实现最高水平的性能。

新发动机采用dohc16气门设计，不仅在吸气侧，而且在排气侧也配备了连续可变气门机构，从而降低了泵吸损失，而且还通过采用带低张力活塞环的轻质活塞及转子摇臂（roller locker arm）等措施，减少了摩擦损失。

由于可以改变排气侧的气门时序，所以在低负荷区域时，能够加大气门重叠角度。在节流阀即将关闭及活塞下降时，气缸内部就会转入负压状态，进而发生泵吸损失，这时如果打开排气阀门，空气就会进入排气口，从而就能减少损失。

由于减少了泵吸损失及摩擦损失，因此车辆在配备新型发动机后，10·15模式下的燃效比原来“花冠”及“premio”等配备的“1zz-fe”发动机提高了5％以上。以现有的premio前轮驱动款为例，目前在10·15模式下的燃效为16.0km/l，而如果配备新型发动机，就能达到16.8km/l以上。在1.8l级别方面，本田“思域”配备的发动机通过阿特金森循环（atkinson cycle）以及减少摩擦损失，实现了17.0km/l的燃效，新型发动机达到的燃效与之基本相同。

另外，据丰田内部检测数据显示，最大输出功率凭借压缩比为10的进气口喷射达到了100kw（136ps）/6000rpm，最大扭矩达到了175n·m/4400rpm。尽管最大输出功率比达到103kw的思域所配“r18a”发动机略逊一筹，但最大扭矩比其高出1n·m。顺便说一下，原来的1zz-fe发动机为97kw（132ps）/6000rpm和170n·m/4200rpm。

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