] 素有“国际汽车潮流风向标”之称的，在3月5日正式开幕，作为国际汽车潮流的风向标，每年的日内瓦车展都是全球车企竞相争艳的绝佳舞台，成为名副其实的斗秀场，今年更是不例外。而本届车展最大的看点之一便是新能源的车型百家争鸣，群雄并起。

作为欧洲东道主品牌，将携强大的电动化汽车阵容亮相，这在奥迪的历史上也是首次在世界性车展上只发布电动和混动车型，也表明未来奥迪的发展方向是向电气化看齐了。

在本届车展上，奥迪e-tron依然是焦点车型，作为奥迪品牌的首款纯电动suv，其外形没有采用过于激进的设计风格，但低矮的车身还是营造出了相当明显的运动氛围，以至于它看起来更像是一台加高了的“瓦罐”车型。

内饰设计自然也紧随奥迪的家族风格，三块大屏科技感依然出众，也更符合奥迪e-tron的纯电动车型的定位。值得一提的是，更显未来感的虚拟外后视镜也出现在了奥迪e-tron的选装配置中，显示效果清晰炫酷，而且还会随着车速的增加自动扩大显示视野，将车内数字化提升到一个全新的水平。

在动力上，奥迪e-tron搭载的两台动力强劲的，最高输出可达300 千瓦，最大可达664 牛·米，仅需5.7秒就完成百公里加速。而且奥迪e-tron还搭载了最新的电动四驱系统，保证了车辆在任何路况下都能拥有最佳的牵引力和出色的操控性。

作为一款纯电动车型，奥迪e-tron还拥有一套智能的能量回收系统，无论是驾驶者松开油门车辆滑行时，还是在踩刹车减速时，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。当以100公里/小时的速度制动时，奥迪e-tron最多可以回收300 牛米和220 千瓦的电力，这相当于其运行能量输入的70％以上，至今都还没有其他量产车型可以达到这一数值。

目前奥迪e-tron充电一次可行驶400多公里，除了能量回收系统的功劳以外，与其自身精密的空气动力学设计也有很大关系，凭借在量产车型上全球首创的虚拟外后视镜，奥迪e-tron的低至0.27，已是suv中最佳选手，而且使得单次充电的续航里程就多出了35公里。

奥迪q4

奥迪q4 e-tron概念车应该是本届日内瓦车展奥迪展台的最重磅车型了，全球首次亮相的它，在外形设计上充满了未来感的设计语言，八边形大尺寸进气格栅取代了传统的散热器格栅，其内部为封闭区域。两侧夸张的大进风口从两个矩阵式下方一直延伸到前裙板。

定位紧凑级suv的q4 e-tron，车身长度达到了4.59米，为2.77米，整体尺寸在和之间。车身侧面同样采用了轿跑式suv设计，只是后视镜为传统样式，没有采用奥迪e-tron的虚拟外后视镜设计，尾灯采用了贯穿式一体化设计，与家族特征保持一致。

奥迪q4 e-tron基于meb模块化平台开发，搭载电动quattro全时驱动系统。前后轴各由一个电动机驱动，中间没有机械连接。扭矩分配由电子控制装置控制，确保在几分之一秒内达到最佳协调效果，以便能在各种天气状况和任何类型路面上均能达到最佳牵引力。

后置电机的输出功率为150千瓦，扭矩为310牛米；前置发动机可为前轮提供高达75千瓦的功率和150牛米的扭矩，系统功率为225千瓦。配备的可储82千瓦时的电量，按wltp标准，可支持450公里以上的行驶里程。蓄电池最大充电功率可达125千瓦，因此，只需不到30分钟即可充满80%的电量。

插电混动车型

要说上面的纯电车型与国内消费还有些距离的话，那奥迪展台上的全新tfsi e、tfsi e、tfsi e以及q5 tfsi e四款车型相对来说就要熟悉的多了，在外形内饰设计上这几款车与国内销售的汽油版车型基本保持一致，只是尾标改为了“tfsi e”，而之前的“e-tron”标识今后只用在出电动车型上。

55 tfsie、55 tfsie和55 tfsie均搭载 2.0 tfsi和的动力组合。锂离子电池由104个电池单元组成，共分为8个模块款，在385v电压下可存储14.1千瓦时的电量。传动系统采用的是7速s tronic 变速箱，同时还搭载了quattro ultra全时四驱系统。

奥迪a8l 60 tfsie则搭载了一台3.0 tfsi发动机和永磁同步电动机组成的phev混动系统，其综合最大输出功率为330千瓦（449马力），最大扭矩输出达700 n·m。传动系统匹配的是8速手/自一体变速器，以及quattro全时四驱系统。

总结：

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