德国宝马在第76届日内瓦车展（76th international geneva motor show，2006年3月2日～12日面向公众开放）上发表了3.0l排量直6喷雾引导（spray-guided）直喷涡轮发动机。

预计宝马将在4月份举行的纽约车展上发表配备这种发动机的车型，并同时宣布上市日期。德国戴姆勒·克莱斯勒公司也在日内瓦车展上发表了喷雾引导直喷发动机（参阅本站报道），不过宝马公司的发动机采用的是按化学计量混合（stoicheio）的直喷方式，使用普通三元催化剂，采用以理论混合比而非稀薄燃烧方式来工作。

宝马在2005年5月于东京召开的技术论坛上介绍了喷雾引导直喷发动机的未来发展方向，表示今后将会一直开发采用稀薄燃烧的涡轮过给发动机，而此次的发动机却是在沿着这一方向向前迈进的过程中开发的。

采用喷雾引导方式而非稀薄燃烧的原因是能够获得比壁面引导(wall-guided)直喷更好的燃烧效果。壁面引导方式是在吸气行程中喷射，燃料会附着在气缸壁及活塞上，因此燃烧损失较大。而喷雾直喷发动机则在压缩行程中向点火火花塞周围集中喷射，这样便可减少上述损失。

此次并未公开发动机的压缩比等详细规格，不过据说此次的发动机配套使用了连续可变阀门正时机构“双vanos”，并未采用连续可变提升机构“valve tronic”。

为了防止废气混入，采用了每3个气缸配备1个涡轮的双涡轮，最大输出功率为225kw（306ps），最大扭矩为400n·m。与该公司排量相同的自然吸气发动机相比，输出功率及扭矩分别增加了15％和30％。据说涡轮的过给压不到0.1mpa，扭矩也大约只有原来的1.3倍，因此过给压好像没有想像中的那么大。

燃料喷射阀与戴姆勒·克莱斯勒一样，均采用压电式。可发挥响应性出色的优点，在吸气行程进行一次、在压缩行程进行两，共进行三次喷射。每一次的喷射是为了利用气化潜热来提高填充效率，第二次喷射呈圆锥状喷射燃料，而第三次喷射则只进行微量喷射，从而在点火火花塞附近形成浓燃料区域。燃料喷射压为10m～12mpa（100～120个大气压），与戴姆勒·克莱斯勒的20mpa相比，只与普通直喷发动机大体相同。此次并未公布燃料喷射系统的供应商。

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