在新的一年里，争夺新一代民航客机和f-35战斗机的发动机市场竞争将十分激烈。未来12个月里，有一系列重要决策、第一次地面试车、首次试飞和关键销售攻势，因此对于民用和军用发动机来说都是生死攸关的时刻。民用方面，所有的眼球都盯着为庞巴迪公司的c系列客机、进而也为空客和波音两大公司的新一代150座客机开发新型发动机。美国普惠公司和它的加拿大姊妹公司在上述两方面都走在前头，普惠公司得到波音的支持，在2007年要推出nasa支持的“管道涡轮风扇”（gtf）验证机，而加普惠公司有望宣布为c系列启动以pw800为基础的小型涡轮风扇发动机。针对普惠公司的gtf计划，通用电气公司和罗罗公司各自都有对付它的方案，尽管对罗罗公司来说，这项计划会使国际航空发动机财团（iae）的远景进一步变得模糊不清，因为罗罗和普惠都是该财团最大的股东。有关启动gtf地面试车和空中试飞验证机的决定可能是和波音公司相关的第三代“安静技术验证机”（qtr）试飞决定一起，会在今年上半年做出。2006年近期重大事件还有：装ge-普惠发动机联合公司研制的gp7200发动机的空客a380首次试飞。装gp7200发动机的a380至今还没有试飞，尽管推迟不是由于发动机问题造成的，但尽快试飞对于未来的用户将是很大的安慰，特别是酋长国航空公司，它希望第一架a380能在2007年投入服役。gp7200发动机早在2005年年底就成功地拿到了适航证，9月份第一台发动机就运到了图鲁兹。2006年，最重要的战役将由ge和罗罗两家公司围绕a350和波音787的市场打响，他们分别有genx和遄达1000/1700发动机。罗罗公司的遄达1000将在2月份首次试车，接着genx3月试车。两种发动机在技术上势均力敌，但罗罗公司意识到，这场争夺a350/787市场的战斗不会轻松，因为ge市场地位十分牢固。2005年4月，在波音747-8发动机竞争中ge公司genx成功胜出，被誉为当代“比鲁斯王的胜利”，今后在包括波音777和787的竞争中都会产生重要的影响。还有，ge融资公司在市场上实力不俗，装ge90发动机的波音777-200er/300er在远程飞机市场上的统治地位也增加了成功的砝码。在军用领域，发动机行业的“三大巨头”继续围绕f-35“联合攻击战斗机”发动机的研制展开竞争。普惠公司在去年12月把试飞用的f135发动机交付给洛克希德公司沃尔斯堡工厂，2006年第二季度初将获准首次飞行试验。f135将在今年年初装在第一架试飞的f-35上，准备在第三季度开始飞行试验。ge公司和罗罗公司组成的“战斗机发动机组合”（fet）正在搞与f135竞争的f136发动机，他们在尽最大的努力保住计划，使其不受2005年年底可能到来的预算进一步削减的威胁。尽管他们在2005年赢得价值24亿美元的f136系统发展和验证（sdd）合同，但他们明白不能高枕无忧。按照目前的计划，f136的sdd阶段将持续到2013年9月。f136开始服役的时间是2012年，届时开始交付第一批生产型发动机。第一台f136发动机预计2008年开始试验，而早些时候的减少风险试验应该使用一台预先sdd发动机在2006年开始进行。f136在f35战斗机上的试飞安排在2010年，随后在2012年拿到生产型发动机。2006年另一项引人注目的重要发展计划是欧洲螺桨国际公司为空客a400m军用运输机研制的11000轴马力（8200千瓦）的tp400-d6涡轮螺桨发动机，该机2005年10月在mtu公司柏林附近的路德维希机场维修站首次试车，在2006年将全速开展试验和发展，以便能在2007年10月拿到适航证。迄今已经确定订货的180架飞机预计需要750台发动机，随后还有望为成批出口飞机生产大量发动机。

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