虽然随着中国内燃机市场的开放搞活，尤其是轿车用发动机市场，更是随着轿车保有量的不断增加而节节攀升，国内外整车厂和内燃机专业制造厂纷纷抢占这块市场。

资料显示，2004年，一批批外资整车厂像吃了兴奋剂一样，纷纷在中国设立发动机厂：广州丰田发动机项目年产能30万台；德国大众在大连和上海与一汽和上汽分别合资建设两个发动机项目，年产能各30万台；广州日产发动机新工厂项目年产36万台发动机；东风本田12万台扩产项目，扩产后年产能达36万台；福特在南京第二工厂的发动机项目，据估计不会低于20万台；海南马自达发动机项目年产能15万台；北京现代新厂产能30万台；一汽丰田长春发动机公司年产能13万台；上海通用东岳发动机项目计划将产能扩展到30万台……

据悉，这些项目大多计划在2006年左右生产运行，不考虑国内其他车用发动机生产厂家扩大产能的计划，这些产量加起来也有240万台之巨。而我国整个汽车工业经过了前几年迅猛发展后已逐步进入成熟理性期，现有汽车保有量是2800万辆，在2004年，新增产量为507.05万辆，轿车产量为230.63万辆。参照2004年，产能假如以15%左右的较高速递升，每年可增产能500万辆左右，这其中仅一半是轿车。而国内汽车生产大户一汽、上汽、东风、奇瑞等都用自己的发动机。

另外，潍柴、上柴、玉柴等国内内燃机厂家都表示要加大车用内燃机的投入。可以想见，轿车用内燃机如不放缓脚步，必将有一场恶战要打。

潍柴内燃机进入自主创新时期

我国第一台拥有完全自主知识产权的10升、12升大功率欧ⅲ发动机由潍柴动力股份有限公司完成试制并将正式投产。潍柴10升、12升大功率欧ⅲ发动机的基本性能和各项指标，已经达到或超过国外同类型先进产品水平。这将使我国发动机行业核心技术受制于人的局面得到改变，标志着我国内燃机制造开始进入自主创新的时代。

业界人士认为，这一关键技术的成功开发，将对我国汽车业和机械装备制造业产生深远影响，预示着我国机械装备制造企业在欧ⅲ平台上获得了与国外企业同等的起步机会。这项产品的研制成功比预计全国统一实施欧ⅲ排放标准的时间表提前了约三年。

中国内燃机工业协会理事长倪宏杰说，大功率重型发动机的研制开发和生产能力，是内燃机制造行业核心技术能力和市场竞争力的重要标志，代表着一个国家机械装备制造业的总体水平。从欧ⅱ大功率发动机到欧ⅲ大功率发动机的产品换代和升级，可以说是内燃机行业的一次技术革命。

潍坊柴油机厂近年来将提高自主创新能力作为企业推进结构调整和技术升级的中心环节，连续投入20多亿元，进行大规模的技术改造。目前，潍柴动力的10升发动机年产量居世界同行业之首。去年，潍柴动力销售收入突破100亿元，成为中国内燃机行业首个过百亿元的大型企业。

东风靠自主品牌提升竞争力

东风汽车公司从仿造国外车型到引进、消化、吸收和形成完全自主开发能力，狠抓产品研发工作，实行战略开发和适应性开发相结合，及时捕捉市场信息，实施快速应变开发机制，以最快速度推出市场急需的新产品。

怎样加快提升自主开发能力和发展自主品牌，占领国际竞争的制高点？早在1986年，东风就以超前的战略眼光，引进美国康明斯b系列中4升和6升柴油机技术，现已建成年产10万台整机的生产能力，产品综合实力在中国内燃机行业评比中名列第一。2003年2月，东风与美国康明斯公司组建了襄樊生产基地，股份各半，生产在技术上与欧美市场同步的康明斯b系、c系和l系列4~升机械式和全电控柴油机，2004年销售突破12万台，同比增长27％，已成为康明斯全球第二大发动机生产基地。

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