全力推进本土化，已成为跨国公司在中国发展的一项首要任务。在这样的大环境下，昨天，由长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车公司合资兴建的南京长安福特马自达发动机有限公司在江宁经济技术开发区举行奠基仪式。

初期年产能为35万台

新的发动机公司由长安、福特和马自达共同投资兴建，总投资额逾30亿元人民币，计划于2007年正式批量投产。长安、福特、马自达三方在新公司的股份比例分别为50%、25%和25%。公司将拥有1800名员工，初期年产能为35万台，并能够根据市场需求迅速扩大产能。该企业将主要为邻近的长安福特马自达南京整车制造厂供应发动机。此外，它也可为合资三方在华的其它整车制造企业提供发动机配套。正在建设中的长安福特南京整车制造厂临近长安福特马自达发动机公司。该厂亦由长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车公司共同经营，生产福特品牌和马自达品牌的汽车，初期年产能为16万辆，并能根据市场需求的增长迅速扩大产能20万辆。

新发动机公司将生产两个系列的发动机，其中一个系列有福特与马自达共同研发，另一系列由马自达自主开发。两种发动机均采用福特和马自达最先进的技术，具备大功率、良好的燃油经济性和低排放量，是目前全球范围内使用的最高水平的发动机之一。新工厂所生产的两个系列发动机产品均达到并超过了中国政府制定的各项指标。

发动机国产化整车成本节省4000元

据业内人士透露，排量的发动机国产化后，整车成本至少可节省4000元左右，成本的节省主要来自于零部件的本地化采购以及人力成本的降低；二是规避巨大的汇率风险。

而近几年内一大批发动机项目上马，各主流厂商关于发动机厂建设的竞争已趋白热化，也从一个侧面反应了这一观点。从各大汽车公司公布的新增发动机产能计划来看，有近200万台的产能已经处于开工或建设之中，为未来几年中国的整车生产做准备。

跨国公司越来越本土化

有专业人士分析，作为整车的最核心部件，发动机项目如此密集地上马或扩产，一方面是受到来自市场对生产成本控制的迫切需求，另一方面则是众多整车厂面临国产化后本地化配套的巨大压力。

从2004年4月开始，车市突然趋冷，价格战却愈演愈烈，“成本”成为汽车企业生死存亡的考验。也正是在这前后，以发动机为代表的汽车关键零部件国产化进程大大加快，这突出印证了汽车巨头们降低在华生产成本的决心。中国作为世界上最具有潜力的汽车市场，各跨国汽车公司已深深认识到它的重要性。因此，现在没有一家跨国汽车公司愿意“赚一把就撤”，大家都希望能够获取长远的收益。“我们并不想成为一家在中国经营的外国公司，而是想成为一家真正本土化的企业。”一位外资汽车公司管理人员如此说道。

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