跨国汽车零部件巨头在迅速拓展中国市场的过程中，正面临着两方面困扰：一是其规模优势与市场需求多样化之间的矛盾，二是来自合资中方在知识产权上的压力。

跨国汽车零部件巨头进入中国市场，最大的优势之一是其高度自动化的制造工艺和设备。但这在保证了跨国汽车零部件巨头稳定的产品质量和规模效益的同时，也为其产品的市场适应性设置了障碍。这种障碍主要体现在其难以适应中国汽车零部件市场小批量、多品种的产品需求。

以整车发动机为例，目前中国发动机生产企业的产量大都不超过10万台，一个单一品种的产能规模最多也只有3至5万台，再加上生产企业之间的产品型号也各不相同，因此对配套的某一种零部件产品的需求量偏小，品种繁多，这与跨国汽车零部件企业的自动化、大批量生产特点产生冲突。同时，高度自动化的生产线适合品种相对较少的产品，不利于多个产品的混流式生产，这也与中国汽车零部件市场的多品种产品需求不一致。

中国内燃机气门行业三强之一的湖北三环气门有限公司常务副总经理聂盛川说，正是由于存在这种供求矛盾，导致在华跨国汽车零部件生产企业在一些非技术垄断性产品的市场竞争中，产品的规模优势无法得到完全发挥，成本和价格偏高，不敌中国汽车零部件产品。全球最大的气门跨国企业－－美国伊顿（eaton）公司，为全球30多家发动机生产企业配套，上世纪末进入中国市场，在上海成立独资公司。在近年来神龙公司新上的赛纳、毕加索、标致307等车型的发动机产品配套中，由于伊顿公司的产品价格平均高出三环气门20%以上而没能中标。败在三环气门手下背后的原因就是自动化生产与产品市场需求的矛盾所致。

业内人士认为，中国汽车市场群雄割据局面短期内不会结束，小批量、多品种的产品需求在较长一段时间内将继续存在，这会成为在华跨国汽车零部件企业进一步扩大市场份额需要跨越的一项主要障碍。

此外，随着合资企业成为中国汽车零部件市场的主体，在华国际汽车零部件企业还面临着与合资中方的产品品牌、技术等的合作竞争，其中品牌之争尤为突出。

首先，在华国际汽车零部件企业要面对合资中方共建技术中心的压力。东风汽车有限公司零部件事业部总经理欧阳洁表示，引进外方技术，建立技术中心，提高研发实力，是东风零部件近年来与外方合资合作的一个重要前提。如近年来与美国伟世通、德国贝尔等国际汽车零部件企业的合资合作中，东风零部件都明确提出了建立技术中心的要求，并通过讨价还价，将这一内容明确写进了部分合资协议中。下一步，国际汽车零部件企业还将面临中方共同研发、技术共享等进一步要求的压力。

其次，在华国际汽车零部件企业将面临合资中方发展具有合资公司知识产权品牌的挑战。欧阳洁说，一些大的中国汽车零部件企业不甘长期做国际汽车零部件企业的附庸，希望通过引进、消化、吸收外方技术，形成独立于合资双方、具有合资企业知识产权的新品牌。如东风零部件在与德国贝尔公司的合资中，为合资公司注册了一个独立于双方的新商标：dbts，合资协议明确提出，合资公司生产的汽车空调、暖风系统等产品都必须使用这一新商标。

另外，国际汽车零部件企业还将面临合资公司品牌与母公司品牌在中国市场的相互竞争的问题。面对这种来自合资公司品牌的竞争，在华国际汽车零部件企业不得不采取一些限制措施，如在产品档次上，对一些高档、先期已进入中国市场的产品，合资公司暂时不能生产等。但随着中国汽车消费市场的不断扩大，中方对合资企业生产高档产品的要求将不断增长，在华国际汽车零部件企业将面临两难选择。

业内人士提醒，在合资合作初期，合资公司品牌与母公司品牌竞争的矛盾尚未充分显现，但随着合资合作的深入，这一矛盾将进一步暴露。

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