提高配套能力成为山东制造业发展的当务之急。记者从近日召开的全省大企业集团座谈会上了解到，我省制造业产品的产销率今年前十个月达到了98％，但省内配套能力却不足80％，依赖省外零部件的配套直接降低了我省制造业产品的利润率。

配套能力的欠缺在汽车工业表现得最为明显。我省现有规模以上的汽车发动机及零部件企业240多家，但据省经贸委产业政策处负责人透露，赛欧自在山东投产以来，销售量一直是行业龙头，但对于年产5万多辆的上海通用东岳汽车有限公司（明年将达到10万辆），我省汽车零部件的配套能力尚不足10％，大量的零部件还要依靠从上海总部运进。

据上海通用东岳汽车有限公司总经理黄可基透露，东岳汽车明年将推出4种新款车，也想把零部件配套立足于山东。但性价比的高低成为制约赛欧能否从山东采购零部件的关键。“有些零部件在国内采购还不如从国外配，因为，山东生产的部件不少，但好多并没有与通用汽车的标准接轨。”黄可基说。

事实上，济宁、莱芜、滨州有着点多面广的汽车零部件生产企业，厂子不少，规模不小，生产部件也很多，但互不配套??生产轮轴的在省内找不到相应的轮子，生产车体的找不到相应的汽车电子产品。“汽车只是山东制造业的一个缩影。零部件生产得再多，但不能进入整车或整台机器的采购目录，你的产品就难以产生最大限度的利润。”省经贸委经济运行局局长王万良对记者说。

不能配套，问题在何方？并不是装备技术问题。据省经贸委有关负责人透露，山东的技术改造投资连续7年保持全国最高水平，我省每年从国外进口十亿美元以上的零部件生产设备，我省零部件的装备水平生产水平不逊色于国外大厂商。关键是没有按整车、整台机器的配套要求来生产，没有达到国际通行要求的档次和水平。

零部件配套半径缩小，就能降低成本、提升利润，这不但是纸面上的理论，更是摆在现实面前的商机。有关数据显示，今年全国重型汽车生产都在滑坡，但中国重汽效益却大幅攀升，为什么？因为，位于济南市的中国重汽，其零部件的国内配套率已经达到了85％，而在省内的配套已经超过了60％。重汽效益的提升、产量的增加，也刺激了零部件生产企业利润的增长。

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