事件2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善汽车推广应用财政补贴政策的通知》。重点内容包括：1、国补力度大幅退坡，补贴基数综合下降程度超50%；2、2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，期间按2018年补贴的0.1倍（不符合2019指标）和0.6倍（符合2019指标）进行补贴；3、过渡期后地补取消，转为支持充电（加氢）等配套设施；4、电池技术要求更高，但调整系数下修。

事件点评补贴退坡幅度较大，基本符合预期新能源乘用车方面，补贴门槛由去年工况续驶里程150km提升至250km；续航在250（含）至400km之间的车型可享受1.8万元的单车补贴，续航大于等于400km之间的车型可享受2.5万元的单车补贴，补贴基数较2018年250（含）至300km，300（含）至400km和400km（含）以上三个标准档位分别退坡47%，60%和50%。插电式要求续驶里程不低于50km，单车补贴1万元，同比退坡54.5%。

新能源客车方面，单位载质量能量消耗量门槛提高至0.19wh/kmkg；非快充纯电动客车要求电池系统能量密度不低于135wh/kg（2018年为115wh/kg），续驶里程不低于200公里。非快充纯电动、快充纯电动和插混客车补贴基数分别同比下降58.33%，57.14%和60%。取消客车系统能量密度的调整系数，转而与单位载质量能量消耗量挂钩。

新能源专用车方面，整体补贴退坡幅度超过50%，单车补贴上限根据货车质量进行分档。纯电动货车补贴下调至350元/kwh，动力电池系统能量密度门槛由2018年的115wh/kg提升至125wh/kg。

动力电池方面：能量密度门槛稳步提升，追求高端、兼顾安全此番补贴新政开篇明义，强调优化技术指标、坚持“扶优扶强”。

要求“适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变”，“重点支持技术水平高的优质产品”，“鼓励企业注重安全性、一致性”，旨在稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

基于上述要求，各类车型的能量密度、续航里程的技术要求均有提升。其中纯电动乘用车续航里程门槛由150km提升至250km，动力电池系统的能量密度由105wh/kg提升至125wh/kg；非快充客车能量密度由115wh/kg提升至135wh/kg，专用车由115wh/kg提升至125wh/kg。补贴调整系数整体下调，追求高端同时兼顾安全：乘用车行业动态重要提示：请务必阅读尾页分析师承诺、公司业务资格说明和免责条款。

方面，125（含）-140wh/kg的车型由1倍下调至0.8倍补贴，140（含）-160wh/kg的车型由1.1倍下调至0.9倍补贴，160wh/kg以上车型的由1.2倍下调至1倍补贴。

补贴退坡向上游传导，动力电池提质降本压力大随着补贴退坡幅度加大，动力电池环节面或临进一步降价压力。

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